操控性好的车(所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？)
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1、所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
在中国可以说80%的人不知道什么叫操控，要不然思域就不会有这么大的销量，就连高夫都改了扭力梁悬挂，销量还不减？所谓好的操控？不是说你动力有多强？动力是前题，关键在底盘的调教，本人开过不少车，比如你只开过一种车？就算你一辈子只开过一款车，罗密欧！或911，你都不会感觉到你开的车有操控性，因为你没对比过，不知道你的911好在那里？你自认为其它车也一样，有些一直在开五菱宏光，或只开过五菱，他们会认为它的操控己很好。
我开过宝马325开篷跑、高夫6、马自达3、经典福克斯、现款思域、领克3、现款福克斯STLine、奥迪的TT、标致RCZ、什么奥迪、宝马5、E系、200之内的很多车也开过，因为它们不具备操控性，就不谈它们的驾驶感受，最让我感受到有操控性的算经典福克斯吧！初开没多深体会，只感觉底盘硬，动力暴躁，开着开着越有乐趣，开了一星期就感觉到人车合一的感觉！现款福克斯我也买了一台STLine、对比经典福克斯感觉变娘了，更舒适、换档更顺，没有经典福克斯4档来的更有力，经典福克斯档档有力，底盘更硬，动力更暴。宝马325操控可以说一流，但是没有经典福克斯的驾驶乐趣、方向更重一些、油门也更重一些、换挡更顺些我开不出人车合一的感觉。高尔夫6和宝马3差不多，开起来四平八稳，也是没驾驶乐趣，马自达3对比福克斯动力弱些、身车没福克斯硬朗。TT可以说是经典之作！操控没得说，就是本人感觉底盘太过硬，开时间长了不舒服，开起来不舒服不要谈驾驶乐趣，标致RCZ本人开过低攻率版的，比TT动力弱些，不过RCZ底盘比TT强多了，操控＋舒适本人喜欢标致！现款福克斯调教和RCz差不多。
这些只是本人的亲身体验，我认为经典福克斯不算什么操控，比它更好应不少，RS、911、罗密欧、这些都世界公认操控一流的好车，本人没开过，大家有更好的体验、可以下下方评论，思域和领克的驾驶感受就不做评论，它们也是一款不错的车！对比其他家用车思域和领克算不差了。
2、汽车操控好是什么感受？
汽车的操控性好，会让我特别的有安全感，感觉自己的车技都提升了好几个档次，觉得自己开车的时候特别厉害。
3、想买台10万级别操控性比较强的轿车，选谁？
目前市场上比较主流的运动轿车价格大多在15万元左右，比如思域、马自达3、领克03、菲斯塔等。10万的预算只能退而求其次选择自主品牌，操控较好且比较推荐的车型是名爵6。
名爵6的优惠在1万元左右，10万可以买到自动星辉版和手动运动版，更推荐后者，配置更高，且手动挡更有乐趣。
从产品来看，名爵6全系搭载了上汽的15E4E 1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，数据相比同级别自主轿车有一定的优势。实际体验也是如此，2000rpm以上动力比较充沛，中后段的再加速能力较强，零百加速可以达到7秒级，不比思域慢多少。这台6速手动变速箱的体验也很好，换挡有吸入感，并且离合器结合点比较宽泛，好开易上手。
此外，名爵6的底盘调校偏向于运动化，支撑性和稳定性都比较好。需要注意的是，名爵6全系标配了XDS电子差速锁，提升了整车的过弯循迹性。
综合来看，名爵6称得上是同级别车型中操控性最好的车型，即便是低配车型也没例外。当然，如果预算更多一点，售价12.98万元的手动Trophy高铁版是最好的选择，不仅有着运动套件加持，还有着更好听的排气声浪、米胖子的PS4轮胎等运动装备，更“纯粹”。
4、国内操控性好的车有哪些？
红标哈弗4s店做网路推广，国产品牌推荐长安传奇，东南，但作为suv爱好者来说，长城最新品牌wey不错，轻奢豪华，低配16万多，长城的红标哈弗h7也不错，现在开始到9月30号之前，优惠2万，低配14.万多，正好符合你的价位，高端大气上档次，本人开过好几次，很满意这款车的操控性，隔音效果，低胎噪，一次次的在鼓动老婆入手这台全景天窗版的h7，太好开了。
内饰做的也不错，内饰相当于装修的好坏吧，谁都希望坐起来舒服，空间大，1920的车宽，车头够长，大气，170的功效，加上大天窗，去当地的4s店找找，国产车里这台车现在入手最好了。
油耗，磨合期城市内开11个油，92的油价6.2元不到，也就是前期6毛多，对于这台防撞性能好的车来说，这点油耗不重要，重要的是开起来安全舒适。
不做广告，个人推荐，因为你买不买这台车咱一个子儿拿不到，包括咱这边的4s店，只是个人喜欢这款车而已。
5、你体验过操控性最好的车是什么？
操控性能好与坏，跟车子有关系，跟人也有关系，这里很难说哪款车的操控性能最好，但我到时可以辟谣一下，哪些号称操控性好的车，实际上很一般。
1、第一代宝来：号称“驾驶者之车”，主旨就是操控性能好，但实际上这个称号是广告公司无奈的创意。因为当年第一代宝来进入中国的时候，后座空间非常小，非常不适合中国人的汽车价值观。为了遮羞脸，广告公司想出来一个“驾驶者之车”的概念，这个概念其实并非说这车操控好，而是说“不适合后座坐人”，只考虑驾驶者的感受，很感谢那些年大量的用户冲着这个口号，开着宝来横冲直撞，去寻找那一份“驾驶者”的感觉。
2、第一代马六：号称“弯道之王”。非常有意思的是，马六的“弯道之王”也是拜后排空间小所赐。当时跟马六竞争的凯美瑞、雅阁，从销量到价格都比马6高，马6因为轴距只有2675mm，后排空间小很多。折让马6的销量从来都难以破万。一马在当时非常苦恼。好在马自达6的后悬挂系统相对于两连杆的凯美瑞要好的多，抓住这一特点，来了一句弯道之王的口号。实际上方向盘阻尼非常劣质，指向性并不清晰。“弯道之王”仅仅是为了遮羞而已。
3、宝马3系：很不幸，我因为发迹较晚，没驾驶过第一批在中国上市的宝马3系。当我能接触到3系的时候，方向盘已经都电子化了，没有了液压助力的比较，电子化方向盘体验不到任何宝马的特征来。我相信很多人觉得宝马操控性好都是人云亦云。而实际操控你是体会不到它的操控性好在哪儿的。
4、Mustang：纯粹的美国肌肉，如果按照德国的操控标准来看，这车没有任何操控细腻感。但从驾驶乐趣来说，冬天可以轻松玩儿漂移，比德国车好玩儿多了。美国式的大马力肌肉车，从来不考虑甩尾问题，加速就可以尽情的甩尾，冬天地皮和轮胎都很硬，每一个转向都可以非常轻松的控制漂移的角度和速度，非常好玩儿。这一点上，同样是后驱的宝马就没戏，当然人家德国的更安全。
5、大家可能想不到的操控之车——老捷达、老高尔夫。这两款车因为轴距只有两米四几，操控性能极强，当年考拉力赛赛手驾照都是用这两种车。
6、大众车系的操控性并非浪得虚名，全球公认最牛操控当属保时捷，无论是千万级的超跑，还是百万级的穷人跑，都难以复制保时捷的操控性能，基本上开上保时捷，你就认为自己是车神了。
6、宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感非常好，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？
法系买不好是多方面的原因造成的：1，中国人没几个真正懂车的。绝大部分人买车首先考虑的是要有面子，而且喜欢听七姑八姨的意见，有一点无关紧要的小问题就否决整台车或整个品牌，喜欢跟风，人云亦云，缺乏主见。2，其他品牌的先入为主的思想。法系车来中国也不晚，但是法国人的傲慢使他不怎么注重宣传自己，不了解中国人购买习惯，不会迎合中国人，而这一点其他品牌，特别是日系车就做的特别好，铁皮包裹的车被吹成了吸能，省油，毛病少的神车。（插个题外话，日系车毛病少是因为他们的工程师比较保守，没有大量验证的技术不敢用，都用成熟的技术毛病当然少，而欧系车的工程师思想就激进一些，喜欢把赛车上的新技术用到民用车上，这样毛病自然就多了。就汽车行业的发展来看，人类更需要欧系的工程师。）3，法系车很好，但每个品牌有他自身的缺点，法系车人民说的最多的就是，顶配以下皆乞丐。现在法系车也意识到这些问题了，最近不断在各大自媒体上宣传自己。法系车是少有的不会在看不到的地方减配的车企，至于底盘，麋鹿测试的成绩，不怕撞，以及保命不保值的优点就不细说了，希望法系车越来越好！
7、宝马和马自达和雪铁龙哪个车系操控性更好？
拿宝马和另外两家比有失公允，宝马的主销车型都是纵置后驱，操控好是理所应当的，而且品牌定位和价格都高于马自达和雪铁龙，所以没可比性。马自达和雪铁龙我也都开过，马自达是比较运动，做动作干脆利落，我开的是老马6，印象不错，但是和宝马的E90，F35那种动如脱兔的操控还有明显差距，我想差距不在于调教，而是驱动形式，这个是成本决定的，横置前驱车，可能马自达已经达到或者定义了一个新的操控层次了。至于雪铁龙，我曾经开了9年的C5，底盘确实不错，设计取向不是运动，而是整体性，韧性和质感，说他的底盘质感越级的存在略有夸张，但在同级别车中确实有碾压性优势。
8、汽车怎么样才能叫操控性好？
现在不论是生产汽车的，还是卖汽车的，还是开车的，评价汽车时都会说，这辆车的操控性如何如何。但是，究竟什么是操控性，没有人能说清楚，包括汽车厂家对此也是讳莫如深。翻遍《汽车理论》，汽车有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性（不要以为这个是操控性，这是研究汽车转向性能和运动极限的）、平顺性、通过性等等，独独没有操控性。那么这个玄之又玄的操控性究竟是一个神马东东呢？今天老侯就以自己的理解来说说汽车的操控性。
如果大家既使用过iphone系列的手机，又使用过自主品牌的手机，就会发现二者在操作上的区别。iphone系列的手机在操作时，非常的“跟手”，基本上手到哪里，整个系统的操作就到哪里；而自主品牌的手机，在操作时，往往会有一些迟滞与延迟，让你有一种挫败感。汽车的操控性也可以这样理解。直白一点说就是车听不听话。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉，这就是所谓的操控性好。
下面我们详细的来说一下。顾名思义，汽车操控性即汽车的操纵与控制性能。我们在驾驶汽车时都有哪些操作呢：加速、制动、转向，基本就是这几项。对应的汽车理论分别是动力性、制动性和操纵稳定性。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么我们就说这台车的操控性好。以下我们就从这三点分别分析。
1、汽车的动力性。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。出色的动力系统，必须有给力的发动机以及聪明的变速箱，二者默契配合，就能够给汽车提供源源不断的动力。
发动机是汽车的心脏，它要有足够的功率和扭矩，从源头上保证汽车的动力输出。油门踏板反应灵敏，踩多少动力就来多少，收油时发动机转速也能够立马做出回应，即汽车能够准确的通过油门踏板，领会驾驶员的意图。同时汽车动力呈线性输出，流畅而没有顿挫。很多标榜性能的小钢炮，都有着与它们车身不相称的发动机。比如高尔夫GTI，是典型的性能小钢炮，小巧的车身下隐藏着一颗极为强大的心脏。其发动机功率高达162千瓦，扭矩350牛米。而与它同级别的车型，一般发动机功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。这样的发动机，再辅以优良的转向及悬架系统，几乎就是性能车的典范。
而变速箱则更重要。一个聪明在自动变速箱，能够对汽车的驾驶需求做出迅速响应，与发动机默契配合，升降档迅速而干脆，绝不拖泥带水。如果变速箱换挡顿挫、慵懒，那可就毫无驾驶质感，也就没了操控性。比如目前ZF 8速自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4档的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。
很多追求运动操控的消费者更愿意选择手动挡，直接用人脑操纵挡位的切换。一个换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱，拥有更高的传动效率，可以使汽车始终在最大的动力区间换档，甚至可以在红线区换档，汽车动力十足，加速迅猛。这也是手动档车型比自动档车型操控性更好的原因。
2、汽车的制动性。
一辆操控性良好的汽车，要有强力的制动系统来保障安全。制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退，同时制动力要线性。具体来说就是刹车反应是否与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致。刹车是不是轻踩轻制动，重踩重制动。如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算是好的刹车。
很多性能控购买汽车后会进行改装，其中主要的一个项目就是刹车系统的改装。一半都会采用加大卡钳等措施，让汽车的制动力更强大，以满足汽车高速行驶时有足够的制动力让汽车减速或停车。
3、汽车的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时车身的稳定性。这才是汽车操控性的重点，下面分别说说。
（1）转向系统的操纵性能
方向盘是人与车辆沟通最直接的工具，一般认为直径小，圈速少、手感重的方向盘更利于操控；转向系统反应灵敏，指向精准，方向盘一下达指令马上车就要有转向的动作；路况信息能清晰传递给驾驶者，路面的坑洼、压过的石子车轮可以通过悬架、方向盘、噪音等清晰传递给驾驶者；车轮转向后能够及时自动回位。总之就是一个敏捷准确好用的方向盘以及匹配优异的转向系统清晰地传递你的驾驶意图，汽车能够准确的执行你的驾驶意图。 大家经常说操控性能优异的宝马3系方向盘很“贼”，就是在说它的方向盘以及转向系统敏捷，路感丰富。
（2）汽车转向时车身的稳定性。
汽车转向时车身的稳定性主要与汽车的悬架系统和车身稳定控制系统有关。
好的悬架系统能提供更高的极限以及优美的车身姿态。转弯车身侧倾极小，极限操控感觉韧性十足，过滤地面震动干脆利落，底盘扎实而沉稳，允许汽车以更高的速度通过弯路而不发生侧滑、甩尾等。一般独立悬架优于非独立悬架，多连杆悬架优于麦弗逊悬架。马自达6当初号称“弯道之王”，就是得益于它前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架。
一般操控性好的悬架系统都比较硬，与乘坐舒适性是对立的。一些比较高级的车为了二者兼顾，采用了主动悬架系统。这种悬架在正常行驶时比较柔软舒适，而在转弯时又会变得很硬，给汽车提供良好的支撑，减少汽车的侧倾，因此汽车有更高的操控极限。比如凯迪拉克CTS的电磁式主动悬架，别克新君越的电子液力式主动悬架等等。
车身稳定控制系统主要指ESP系统。它能够在汽车高速转向避让障碍物时纠正车身过度转向，维持车身的稳定，防止汽车失控。这套系统对于普通的家用车来说非常重要，能够很大程度上提高汽车的操控性能，但是对于一些赛车来说却会限制性能的发挥，所以在这些车上设置了ESP关闭按键。
影响车身稳定性还有一个因素就是车身的重心位置。一般操控性好的车型车身前后比例是相等的，比如宝马就经常宣称自己的车身配重是50:50，这也是大多数后驱车的配重比例。而前驱车一般是55:45，这样的车型在转向时更容易发生转向不足。所以，大部分的后驱车操控性要好于前驱车。
不过汽车的操控性是很主观的东西，并没有相关的参数、标准来衡量，所以每个人对操控的理解也不同，就像一千个读者就有一千个哈姆雷特！同一台车，不同的人开会有不同的评价。在事实上，我们在日常驾驶中对汽车更多的要求是舒适性，对操控性要求并不高，并且我们也很难把汽车开到操控性的极限（所谓“无极限，不操控”）。所以，我们不必过于追求汽车的操控性，对于一部车，自己开着顺手、舒服，能够胜任自己的多数需求，那就是一部好车！
9、有没有车身短、操控性好的汽车推荐？
本田飞度，高尔夫，高尔夫GTI,迷你库珀。
10、日系车里哪个操控最好？
日系车开过卡罗拉、致炫、荣放，蓝鸟、天籁，雅阁、锋范，阿特兹。因为都是公司有，开公司的车开了十年，所以开的次数比较多，总体来说，阿特兹是比较好开的车，驾驶感觉很好。
如果是操控，这20万以内级别的日系车里，阿特兹是好一些的。
操控不能谈某系，价位摆那里，日系大几十万的跑车操控也很一流。德系也是如此。
隔音日系差一些，同级别而言。
对比车，不提级别差异，就是耍流氓。
标致3008开了两年，路虎神行者2柴油版开了两年半，沃尔沃S40开了一年（这车动力差的要命，高速路上没法超车）。路虎那个比较好开，不过小毛病多了点。标致3008中规中矩，隔音还是比同级别强一些。
上个月，摇到号，自己买，还是果断阿特兹了，价格适中，空间够用，油耗经济，开起来比较好开。没有什么抵制哪家哪国的情节，就是平头百姓，划算就好。
而且，本身就是合资车，我大中华占了多半股。