三菱怎么样(三菱车的口碑怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、三菱车的口碑怎么样？

懂车的欧蓝德2.4四驱走起，2.0的基本就是预算不足总比买那些大路货好的心态。本田丰田日产类的价钱虚高了，性价比不足，傻的人多了便有保值率了。真理永远只会在小数人手里，有钱有权的人永远是小部份人。当人人都说好的就一定要三思而后行了，本人马上四十岁了，现在第六台车了，买飞度是为了让老婆练车，完成使命后放出去还值点钱外，其它车都买小众车，性价比才最最要，毕竟花的钱都是自己的，我可不想花自己的钱买别人口中的好车，从 标致 到 三菱 到 凯迪拉克 买车从不看一线烂大街的车，也不供车，喜欢了全款秒之。花钱买心头好。就这样性格。就喜欢和别人不一样！！

2、三菱车怎么样？

如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。

谈起日本的汽车制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家汽车企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。

如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。

战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用汽车产业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。

后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一：

1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，PX33，引起世界瞩目。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱历史上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱汽车越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内汽车企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。

在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。

在性能车方面，三菱的EVO是车迷心中的神，在此我不一一赘述了，有兴趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到现在发展到第十代，堪称日本性能车翘楚，到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样，足以看到其地位。

其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。

再说一下发动机，三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的历史原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒，生产出来的汽车有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的汽车工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。

3、三菱车性价比怎么样？

谢谢邀请，三菱汽车在今天属于情怀消费品牌，不谈性价比。

三菱汽车在越野迷中是一个有举足轻重地位的品牌，限定范围评价的话在量产车中仍有两款熟悉的车型有一定性价比但仍有情怀加分，城市SUV不建议考虑。

城市SUV里中首先看劲炫和奕歌：

劲炫发动机使用1.6L、2.0L两台小排量自吸动力，其中1.6L只有手动、2.0L使用CVT无级变速箱，全系前置前驱。如果遮住车标的话这台车充其量就值6~10万，尤其是车身尺寸4375*1770*1625、轴距2670mm虽然定位紧凑级，但实车视觉效果还是小型车，指导价11.48-15.58万是一点性价比都没有的。

新推出的奕歌指导价12.98-18.58万、自动版起售价14.58万，车身尺寸4405*1805*1685、轴距2670mm，可以可以把奕歌看做是劲炫的改款车呢？假设是的话奕歌的升级点仅是使用了1.5T发动机，而变速箱仍旧是CVT，性能平平无奇变速箱级别不高，毕竟同级别的SUV多以AT或湿式DCT为主。

重点是作为三菱当然要有四驱，而奕歌只有18.58万的旗舰款才有四驱系统，其他版本只是两驱代步车，选择奕歌有意义吗？且奕歌的四驱只是有一组多片式离合器限滑差速器的普通适时四驱，三菱入门级的S-awc都没有使用，这套四驱过交叉轴都很吃力、单轮脱困实现不了，完全没有三菱的越野基因了。

从奕歌再看欧蓝德，欧蓝德2.0L版本发动机抖动问题明显，2.4L版本CVT与奇骏相同问题也不少；四驱系统普通版与奕歌相同，旗舰款为S-awc适时四驱，前桥多出一组限滑差速器，脱困能力有一定提升，但超过20万真为越野是有不少非承载式车身且有锁的全时四驱车，选择CVT-2.4L也不省油的欧蓝德意义不大。

所以三菱的城市SUV真的是毫无亮点可言，尤其是被日产收购之后jatco的CVT8真的是再次拉低了三菱汽车的品质，这三台车不建议选择。

一定要选择三菱的话建议考虑帕杰罗劲畅四驱版，指导价28.88-30.88万优惠六七万应该不成问题。发动机为3.0L-V6自然吸气动力，虽然参数只有185kw、峰值扭矩310N·m，但作为价格最低的六缸量产车还是有一定吸引力的。

重点是劲畅还有超选四驱，虽然黏性联轴节比多片式离合限滑差速器差一些，不过中差有牙嵌式差速锁在四驱模式下更稳定，后桥也配备了同样的差速锁，越野脱困能力是挺不错的。

至于进口帕杰罗现在真的有些落后了，3.0L-V6最大功率128kw、峰值扭矩255N·m，匹配5AT手自一体，即使是超选四驱但动力水平还是差了；34.98-42.98万的价格里还是有些改装潜力更大、动力更强、脱困能力也更强的选择，帕杰罗再不换代可能真就要成为历史了。

三菱汽车建议考虑劲畅，其他车型不推荐；个人建议、仅供参考。

4、三菱帕杰罗家用怎么样？油耗高吗？

首先必须了解家用车的标准是什么:1.车本身的性价比要高，价格不能太高（中国许多家庭还是属于半小康状态）。2.家用车一般使用的情况是在城市较多，考虑堵堵停停，车油耗不能太高。3.受中国政策影响，许多家庭都是3+4模式（夫妻和孩子加双方父母）。如果日常出去游玩，空间要大，不能太拥挤。4.车子后续的保养费用不能太高，一般小保400-500元，大保800-1000元即好，不宜选择费用太高的车型。毕竟车子只是一辆交通工具，先把家庭照顾好(最好先把房贷先还完?)5.车子的小毛病要少。例如:车子的异响，减震器漏油，轮胎出现异常磨损，变速器漏油，电瓶使用寿命过短等问题。

日系三菱品牌旗下的帕杰罗(山猫)，以进口方式进入我国销售。现在售2019款帕杰罗全系34.98-42.98万元(部分地区终端优惠有2万以上)，2019款相比较2108款的变化主要集中在车头部分和车内配置部分。重新设计的中网与整个前脸搭配，更显力量感更有视觉视觉冲击力。中网的三菱logo多了一条银色镀铬装饰，在中网两侧多了两个进气口，其他没有太大的变化(车盖的PAJERO得以保留，非常显霸气)。

另一个变化是配置的提升，依然保留越野利器(中央差速锁，和多连杆独立悬挂)，增加了后驻车雷达，倒车影响，定速巡航，全景大天窗，车顶行李架，车侧踏板，手机无线充电功能，9英寸液晶显示器，自动空调，还采用了腾讯的ALLINCAR多媒体系统等。帕杰罗车长和车宽与上一代保持一致4900*1875*1900mm。车尾部与2018款相比，在备胎部分多了黑色和银色装饰，车厢开门处还用了镀铬装饰，让整体看起来更硬朗。值得一提的是整车离地最小距离是235mm，这为其超强越野能力提供了有力保障。

动力方面:用的依然是代号6G27的3.0L174马力v6自然吸气发动机，最大马力174ps，最大功率128kw，最大扭矩255。变速箱为手自一体5档，悬挂方面，前悬采用双横臂式独立悬挂，后悬采用多连杆独立悬挂。

三菱帕杰罗虽然空间比较大，但是后续保养费用较高，裸车价格比较高。如果一家出游，可以选择mpv(奥德赛，gl8，途安等)。如果喜欢SUV，可以选择奇骏，crv等。帕杰罗的油耗还是比较高的，工信部百公里油耗12.4l。

5、三菱帕杰罗怎么样？值得购买吗？

三菱汽车在国内的知名度还是比较高的，对于很多的消费者来说，您对于三菱发动机了解的比较多，因为之前很多的国产SUV车型使用的都是三菱的1.5T4A91系列的发动机，而目前三菱旗下的欧蓝德和劲炫这两款车型销量表现不错，不过我们今天要和大家聊的是三菱的一款进口车型——三菱帕杰罗，在前几天的时候，笔者身边的一位朋友也购买了一款三菱帕杰罗，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。

在选择这款车型的时候是对比了丰田汉兰达的，丰田汉兰达这款车型目前没有任何的优惠幅度，而且还存在小幅加价的情况，因为汽贸店里面的车型比较多，当时的预算也是30~35万之间，所以销售顾问就给我介绍了这一款三菱的进口中大型SUV三菱帕杰罗，这款车型当时看到之后却是非常的喜欢，如果真的对比空间的话，这款车型的第三排绝对比丰田汉兰达有优势，而且车型也够大，所以回去和父母商量之后，就打算购买这款车型了。

对于这款车型在外观的设计上，我个人感觉还是非常经典的，我所购买的是一台3.0L自动标配版车型，整车的外观设计特别的大气，车身长度4.9米，方方正正的车身即使和丰田霸道停放在一起也很有气势，因为购买的是一台低配版的车型，所以它的大灯，近光灯使用的是氙气的光源，而远光灯使用的是卤素的，不过它带有LED日间行车灯，前雾灯大灯高度可调以及大灯的清洗装置，整个车尾的设计我个人也非常的喜欢，因为我特别喜欢外挂式备胎，看起来非常的有越野感。

整车的内饰设计做工用料的表现，我个人觉得就比较一般了，有很多细节方面的处理还有待提升，而且感觉车内使用了很多的硬质塑料件，唯一不太满意的是，这款售价30多万的车厢，他的作业还是织物的包裹性和支撑性的表现都比较一般，让我比较惊喜的是，这款车型的前排座椅是电动调节的，成本一下子提升了上去，多功能方向盘采用了4辐式的设计，左右两边的多功能按键使用起来也很方便，而且它配备了一个很大的中央彩色屏幕，操作流畅度和功能的表现，满足日常使用没有问题，如果在能联网的话，我觉得会更好。

我所购买的这款车型正常指导价369,800元，这个是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，因为这一家汽贸店其实也是三菱的直营店，当时给我的裸车价32万元，这样的价格和一台中高配的丰田汉兰达其实是差不多的，可能说在功能配置方面不如中高配的汉兰达，但是让我比较疑惑的是，这款车型采用的竟然是承载式的车身结构，不过有一个好处，这款车型的舒适性表现还是比较不错的，第2排的空间也足够大，满足家用没有任何的问题。

总结：对于这款车型的油耗稍微是高了一些，它所搭载的是一台3.0LV6发动机，其最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱，而且这里和大家要着重强调一点，它的配气机构是SOHC，目前用车5000公里下来，这款车型的百公里综合油耗维持在12到13L之间，它的油耗我个人还是能够接受的，毕竟这款车型的排量比较大，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

6、三菱劲炫怎么样？

三菱，这个以“越野世家”自称的汽车品牌，最近几年过得并不开心，先是自己砍掉了轿车业务，专注SUV，不过市场效果并不算显著；后来，又曝出“排放门”事件，接着被雷诺-日产收购……但反过来想，这也许不是坏事。

其实，三菱在SUV和新能源车领域有着丰富的技术储备，在中国潜在着很强的品牌号召力。尤其在SUV领域，三菱品牌还是有着大批的忠实粉丝的。而三菱劲炫ASX便是三菱旗下一款比较亲民的SUV车型，这款车最早于2012年上市，并在2016年进行了中期改款。那么这款车开起来怎么样呢？

我们以劲炫ASX 2.0L+CVT动力版本为例，这是一套十分成熟的动力总力，三菱4B11 2.0L发动机对很多人来说都非常熟悉，其最大功率167马力，最大扭矩197牛·米，参数不算抢眼，但也在同排量自吸发动机的主流级别，CVT变速箱，可模拟6速运动模式，以平稳和顺畅为特点，但这套动力组合，并不会带来太多的惊喜和激情，因为车型本身也不是这个定位。

在这套动力下，劲炫ASX开起的感觉就一个：舒服。2.0L自然吸气发动机发力均匀平顺，虽然没有太多的激情，但动力并不弱，任何时候，发动机都表现的不急不躁，持续线性的释放动力推动车辆前行，而且没有涡轮加持，发动机也没什么突如其来的爆发点可言，超车时，更强的动力来源于发动机转速的提升。油门设定的也偏向于慵懒风格，前面会有一些旷量，往深了才动力会跟上，这样的调校开起来比较好控制，但不适合驾驶风格激进的朋友驾驶，那样会比较着急。

CVT变速箱也是平稳的调校，与发动机配合默契，平顺性极好，日常巡航转速保持在1500-200rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在3000rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会有太明显的冲击力，也不会像双离合变速箱那样有明显的闯动。另外，这台CVT变速箱还带有运动模式，能够模拟6速变速箱的工作状态，这时会稍稍增加一些驾驶的参与度。总得来看，这种舒适的驾驶感受很适合家用车，这台劲炫做的不错。

劲炫ASX前后都使用了独立悬架，这令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力还是值得信赖的，劲炫ASX的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性，整体性也不错。不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。

不过，电动助力转向就表现得差强人意了，虽然是SUV，但手感也太过于模糊了，整个助力阻尼的大小也不太相同，转向掉头时心里会有点没底，如果能增加一些质感就好了。另外，方向盘起初的旷量也比较大，并线时候需要更注意一些。

总的来看，劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。好开省心，这也是劲炫ASX一个不容忽视的卖点。

7、三菱汽车怎么样?开起来动力够不？

1.5T的动力日常驾驶绝对够用，关键看你舍不舍得给油,早些年很多国产车一直用的是三菱的发动机，性能自然不差。