新君越怎么样(新款别克君越车子如何？)

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1、新款别克君越车子如何？

我对别克君越这款车，还是很喜欢，它无论是流水线还是车的形体，以及车的性能都非常的好，唯独就是费油成本高。我记得前年的时候，我单位一个工人买了一个二手车，最后就因为太费油，他给卖了！

2、新一代君越怎么样？

从外观来说，5018的车长加上2905的轴距，整个车身显得很修长，车内空间也很大。虽然很多人觉得对比上一代的商务稳重，这一款显得偏年轻运动，但我个人觉得外观还是很亮眼的，可商可家用。

从内饰来说，别克君越在同级别车里绝对是无出其右的，从整个设计的流畅感，到真皮座椅等。

动力上，配备1.5t和2.0t发动机，个人觉得1.5t起步稍微肉了点，另外变速箱调教还有待提高，在18km/h左右这个速度加速会有轻微顿挫，但很轻微。2.0t发动机262马力的动力，相对1.6+吨的车身来说，就显得游刃有余很多了。

油耗上，如今的美系车已经完全脱离了油老虎的称号，我自己是开的2.0t豪华版，目前行驶了18500公里，其中大概有8000公里是跑的高速，目前平均油耗8.4L/100公里。我觉得这个油耗是可以接受的。这个油耗可能很多人有话说，我保证这是真实油耗，不同的路况不同的里程高速占比，油耗肯定有差异。

最后最重要的一点，其他城市我不知道优惠力度多大，目前上海的4s店给出的优惠基本不低于6.35万，不同店略有差异，有车友说某些店给到6.8万的优惠（未经考证），在这个优惠力度下，以前被诟病的价格高也不是问题了。

综上所述，我觉得君越这款车还是值得购买的，至少上海路上碰到的概率已经很高了，不完全统计我们小区就有7辆

3、我们来分析一下新款君越到底如何，该如何选择？

别克新君越目前只推出了2.0T高配换代版，传说的1.3T&CVT还没有实车，新款高配还值得选择。

通用旗下的中端车型最新一轮的升级核心在于发动机，以性能为主在节油方面表现中规中矩的LTG·2.0T发动机又被取代的趋势，最先用在凯迪拉克XT4上的最新一代LSY智能变缸2.0T预计接棒。

所谓的智能变缸指“三段式”运行模式，结构类似于阿特金森循环发动机的多功能高配版，通过滑动式凸轮轴和DVVThi技术实现了配气系统在不同生成之间的切换，其次通过电控废气阀有双涡管的增压器、智能热管理系统、无极可变机油泵以及有35兆帕的高压直喷技术实现了节油兼备动力。

追求极限节油可以选择双缸运行模式

正常节油水平可以选择四缸经济模式

需要性能超车可以切换四缸运动模式

客观的评价这台发动机属于比较黑科技的内燃机，不过在切换节油模式的闭缸过程中还是会有些许顿挫感，但整体还算瑕不掩瑜。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m的动力储备仍旧充足，双涡管增压器可以在1500-4000转持续发力、动力持续性也比较强。

这台发动机仍与6T50-9AT手自一体通用变速箱匹配，百公里加速只是比LTG2.0T略慢一点点，官测成绩仍能在7.5秒破百、实际表现更强，所以新款君越仅论性能和平顺仍旧是同价位的标杆车型。

至于君越的负面评价很多其原因在于1.5T低配，因为这一版本的发动机匹配的变速箱是最差的7挡干式双离合，一台好车的口碑基本被这台变速箱毁了；只是选择低配车的品质低也没有影响高配车实现高品质，看待一台车能挑出没有问题的版本才是对的，无需人云亦云如何如何。

车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别仍属于标准C级中大型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式没有什么不足，只是前置前驱略有一些小遗憾。新款君越的指导价为23.98-28.98万，价格相比老款有大幅下降比较见诚意，不过美系合资车还没有哪台能按照指导价销售，参考老款5万左右的优惠建议近期不考虑入手，新款让利基本持平后才是入手的最佳时机。

随着车企增值税下调3%会有大批豪华汽车品牌价格下探，新君越人仍有可能大幅调整；个人观点、仅供参考。

4、新君越销量怎么样？符合国六排放标准吗？

新君越毫无疑问是满足国6排放标准的，但是新君越销量可以用惨不忍睹来形容，2018年，全年销量为6.71万辆，这个成绩对于通用来讲，只能是一般水准，而2019年，1-11月全年销量不过3.61万辆，这样的水平，相比于现在的畅销车迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，确实差了不止一个档次，这些车型一个月的销量，甚至赶上了君越一年的销量。不过，“汽车概况”认为，新君越这款车在竞争力方面还是非常不错的。

新君越匹配了2.0T 9AT动力系统，车辆动力系统相比于迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞要好上很多，现在的雅阁动力系统为1.5T CVT、凯美瑞为2.0L CVT/2.5L 8AT，而迈腾和帕萨特为1.4T 7DCT/2.0T 7DCT，通过动力系统配置来讲，新君越无论是从产品动力性、性价比、车辆驾驶性等方面，都比这几款畅销车要好，并且新君越匹配的是9AT变速器，这款变速器也代表了现在变速器的最高水准，君越自然而然更有优越感。

对于君越的底盘特性而言，君越底盘非常稳重，即使过减速带也没有很大的颠簸感，并且在高速性行驶车辆，车辆稳定性及厚重感较好，在急加速或急转弯的时候，也没有发飘或甩尾的迹象。

君越还有一点可以拿出来炫耀，君越这款B级车，也算是倾向于商务用车，车辆内饰做工高端大气上档次，并且车辆内部乘坐舒适感较好，车辆噪音、振动控制非常优秀，买一款商务级别的车型，作为家庭使用，并且车辆价格还比较低，何乐而不为？

对于车辆空间和颜值而言，“汽车概况”不再赘述，毕竟谈一款B级车的空间毫无意义，谈论车辆的颜值，更有点儿诱导消费者的意思。

总体上来看，“汽车概况”对君越这款车还是非常满意的，但是君越后期可能要匹配1.5T三缸发动机，这一点确实让人难以接受，不知道君越后续如何发展，“汽车概况”会持续关注！

5、新君越怎么样？

外观方面新君越给人最主要的感觉就是变年轻了很多，整车设计看上去更加流畅，看起来比老款更精致。外观就仁者见仁吧。内饰方面依旧是环抱式的设计，看起来非常大气。设计也是更加简约，看上去更有科技感。做工评价很高，膝盖这种地方基本上都是软质材料，再加上电子档杆的存在，内饰的豪华感是绝对够用的。空间方面不用多说，君越是一台车长超过5米，轴距超过2.9的中型越级轿车，空间方面绝对够大，只是因为使用溜背造型，所以说后排头部空间比较一般。 动力方面使用的是1.5T、2.0T和1.8混合动力版，主要是说1.5T和2.0T的。首先说1.5T发动机虽然说动力调校很好，但是拖动君越这么大一台车还有有点力不从心，只能说动力够用，随之匹配的又是一台干式双离合变速箱，顿挫感特别的明显，特别是低速，所以1.5T我不太建议购买。2.0T动力就比较充沛了，百公里加速只有7秒左右，变速箱匹配的是一台6速手自一体变速箱，虽然低速也有轻微顿挫，但是综合来说平稳性是OK的。油耗虽然是美系车的硬伤，但是新君越油耗比老款的要好很多。 最后说一说君越的质感：隔音效果非常好，窗户一关就跟两个世界似得，悬架方面使用的是前麦弗逊和后独立悬架，而且2.0T还带有软硬自动调节悬架。底盘的舒适性非常有高级感。总结一下优缺点，优点是外观内饰豪华空间大，舒适性好，隔音好，动力充沛。缺点：变速箱顿挫，特别1.5T很强，油耗偏高。个别细节有异响，还有个别地方减配，比如后备箱连个板都不配，直接裸露着。总的说君越现在这么大的优惠，性价比还是非常高的，各方面表现也都令人满意。推荐车型28T精英版，1.5T慎重考虑啊。

6、新君越亮相，长5米配1.3T三缸，你觉得这款车怎么样？

谢邀，这个问题本身其实就是汽车行业的一个里程碑。

车长5米的C级车，1.3T的三缸发动机，这样的搭配组合在十年前是大家想都不敢想的，在五年前也是大家觉得不可思议的，但是在今年，这件事情却成为了一件大家必须要面对的现实。

但是换个角度想想，十年前有谁想过一台C级车会只配个2.0T这样的“小排量”发动机呢？五年前又有谁想过一台C级车会拥有如此年轻的外观呢？而时至今日，恐怕再不会有谁会觉得2.0T是小排量发动机，而年轻的外观只是A级小车才会拥有的配置了。毕竟，连奥迪A6L的外观都变得如此年轻时尚，而宝马7系的入门动力都已经是2.0T了。

所以，当这台配备着1.3T三缸发动机的中期改款的新别克君越以如此年轻的面貌出现在你面前的时候请不要惊讶，因为这只是车市不断发展过程中的一个缩影而已。

曾几何时，以别克为代表的美国车最为人诟病的就是油耗高，市区百公里十五个油以上是很轻松就可以达到的油耗，美国人一向推崇的大排量自吸发动机也在老款的别克车型上得到安置，这在油价非常便宜或者经济发展速度很快的时候都没有问题，但是一旦当情况发生改变，这些大排量自吸发动机就成为了最先被清理的对象。

其实这样的情况并不难理解，同样的景象在几十年前的美国就曾上演过，1973年第四次中东战争的爆发梭导致的石油危机，直接导致了小排量低油耗的日系车在美国的大行其道，一时之间，大排量的美国本土车型就连美国消费者自己都不爱了。时间过去了四十多年，如今的情况似乎比当年还要复杂，因为如今不仅是油价高了，车企们面临的最大危机更是各国政府日益严格的环保要求。在这样的环保政策面前，不管你之前是研发大排量大动力发动机还是主攻小排量低排放发动机，对不起，从今往后，你都必须往低排量低污染的方向发展。

在这样的背景下，与其被迫改变，不如主动出击。曾经的自吸往涡轮增压过渡的时代，以大众为代表的的德系车是领头羊，如今从四缸往三缸过渡的时代，以通用为代表的美系用成为了佼佼者。曾经，在那个大众刚刚用上第一代EA888的时代，当年的大众也像曾经的通用一样被“喷”得很惨，“烧机油”这个曾经的“罪名”即便在如今这个已经是第三代EA888为主并且也不再有烧机油现象的大众头上还一直顶着。但是被“喷”归被“喷”，事实证明了大众曾经的抉择没有错误，毕竟当如今的日系都纷纷采用了涡轮增压发动机的时候，大众的涡轮增压发动机已经发展到了第三代，技术也日趋完善，而刚刚采用了涡轮增压发动机的日系例如本田的1.5T则问题不断。

三缸机“抖”、震动大，这些都是天生的缺陷，只能通过一些方法减弱，但是不可能彻底消除，这也是如今的消费者们主要“喷”三缸机的地方，但是事实上我们再来看看这台三缸机的动力参数，163马力的动力参数虽然在如今2.0T当道的中型车市场上不值一提，但是如果时间往前推十年，这台1.3T三缸发动机的动力参数已经全面超越了第一代马自达6上那台2.3L自然吸气发动机，而当年的“大马力”马6可是玩车人的首选，如今这台全新君越的车重为1.5吨，并没有比当年那台老马6重多少，为何没有人觉得当年那台老马6的动力差，却会本能的觉得这台新君越的动力不行呢？恐怕还是心理活动在作祟。

另一方面，除了主动的选择，别克在如今的情况下也只能放手一搏，每个月4000多台的销量让君越在中型车市场里的地位越来越边缘化，当然你也可以说君越本该在中大型车市场里做对比，但是实际上以别克对君越的定位以及君越的实际售价来看，君越实质上应该是算作中型车的。在月销量轻松上一两万的大众双雄迈腾帕萨特和日系两强雅阁凯美瑞面前，君越已经退无可退。其实在此之前，君越主要为人诟病的地方就是油耗高，而结合已经上市的同样配备了这台1.3T三缸发动机的GL6的油耗来看，这台发动机由于有了三缸固有的省油优势加成，再加上其自身的基础排量也很小，因此在油耗方面非常有优势，这将会让即将上市的这台改款君越油耗高的劣势一去不复返。而配备了这台三缸1.3T发动机之后能带来的另外一个好处就是，在不久的将来，人们可能就可以用15万买到一台合资品牌中大型车，相信却是会有一部分潜在消费者抵挡不了低价的诱惑。

凡事总是有利有弊，但是在现状不利于自己的时候做出改变总归还会让未来存在一些希望。领先一步是先驱，领先两步是先烈，换装了1.3T发动机的君越到底领先了一步还是两步，可能只能等时间来验证了。

以上

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