ofo怎么免费骑(其他单车都走免费骑模式了，ofo居然开始收费了，你们怎么看？)

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1、其他单车都走免费骑模式了，ofo居然开始收费了，你们怎么看？

说说我骑共享单车的经历吧！我一共用过三款共享单车：小黄车，摩拜，哈罗．刚开始时，小黄车还是机械锁，很多车都是没上锁的，我还能免费骑上几回．那时小黄车的押金也就是９９元．接着推出了智能锁，押金也就１９９元了．我退了押金，选择了摩拜，那怕押金是２９９元．因为我觉得小黄车没保障，到处都是烂车，并且听说了小黄车是故意推延使用智能锁，故意产生漏洞，让别人免费用，目的就是抢占市场．相对这一方面，摩拜目光还是很长远的，并且车的质量也很好．至于哈罗单车，它提示支付宝用户可以免押金骑，我就试了一下．呵呵，押金还是要交的．车子还是挺好骑的．不过，车子太少了．骑了一次，我便退了押金．最后，听到小蓝单车难退押金之后，我把摩拜单车的押金也退了出来．之后，就一直不用共享单车了，发觉生活也没有什么不便呀．去远的可以开车，近的走走路也是挺好的．

回到问题上．共享经济？什么是共享经济．这些都是资本家抛出去的绣球而已．

像摩拜单车，它背后的资本是微信支付．ofo单车，它背后的资本是支付宝支付．也就是说，都是这两家支付平台在对抗而已．至于后来加入的哈罗单车，赳赳单车等，也只是一个粉饰．

摩拜现在是月卡？个人喜欢摩拜单车．因为它的资本模式更稳定．推出月卡，可以吸住用户，产生现金流．有资本才可以推动共享单车发展．而不是一味靠融资．

赳赳单车打出终身免费骑？或者只是一种宣传．免费骑可以免费多久？你用什么去运营？别人给你投钱，你用什么去还？免费的背后，都是最贵的代价．

ofo单车收取每次一元？小黄车从开始就是一巨无霸，拿着投资人的钱，把所有的共享单车市场都搞乱了．好吧，你独大了．市场都是你的了．现在你要还钱了．你拿什么去还钱呢？所以，现在开始在用户的身上榨了．广大用户会买账吗？所以用钱烧出来的市场是走不远的．

现在共享单车，都是在获利阶段．看看那一家最快套利．广大用户的，有单车用就用啦．假如有一天共享单车倒闭了，也不必惊奇了．因为资本市场，竞争激烈，博杀过后，一定是遍地鸡毛．又或者是另一个新的经济模式了．可能是分享经济，创业经济．．．

2、摩拜和ofo的免费骑行活动没有了，你还会骑吗？

首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车。哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。

首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡。摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了。那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理。哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。

其次来说，用户心理落差大。共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜。但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受。

还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了。既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实。那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了。因为共享单车解决1公里左右出行。哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力。

最后，随着共享单车乱停放。管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来。大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择。

你是接受共享单车极速收割韭菜，还是选择新的出行方式呢？欢迎参与讨论，说出你的想法，用户面对企业是弱小的，但不能任意被收割，必须抱团取暖，抵制不合理!

3、如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？

工厂直接采购，一辆车200多块的成本价，平均一天租出去一个小时，一年就赚一百多了，利润还低了吗？根据近几个月的统计成都日均共享单车租车次数达60万次，也就是说平均每天每辆车租出的使用时间远大于1小时，只要不挪用押金投资亏损的行业，至少几家大的共享单车肯定是垮不了的。小的有可能因为规模上不去，导致用户稀少而垮掉

4、太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？

我认为市场不大，因为太原公交一元，办公交卡5角，公共自行车一小时免费，公共自行车便民点分布挺多，并且大多数骑公共自行车的是为了省钱，毕竟还是穷人多，近一点没啥事骑免费自行车，再远点坐公交5角，何苦一两元骑个花钱自行车，

5、ofo助力“地球一小时”免费骑行的活动影响大吗？

ofo现在天天免费骑行 感觉我账户里的余额要用到下辈子了

6、问一下，ofo小黄车的包天卷可以干什么，是免费骑吗？

怎么样可以免费骑ofo小黄车？

1.新用户首次注册可以免费骑行5次。

2.新用户首次注册之后也可以领取优惠券，也可以用来免费骑行几次。

3.交押金之后可以免费骑行30天，学生或者是教师可以实名认证后不交押金。

4.小黄车也会作一些活动，比如现在刚过去的七夕节，只要在规定的时间内集齐7张卡就可以兑换77元骑行券。

5.还有就是小黄车有时还会有一些活动，比如一元包月。

6.可以邀请好友后领券，免费骑行。

7.分享到朋友圈，也可以免费骑一次。

7、哈啰单车推出公益免费骑活动，你骑吗？你觉得它会走OFO与摩拜单车的老路吗？

哈啰单车公益免费骑活动回顾6月17日，哈啰出行官方微博宣布，为了响应关爱听障儿童公益日活动，仅限今天（6月17日）哈啰单车在全国范围内可以免费骑行。据了解，这一场活动由哈啰单车、中国听力医学发展基金会、爱乐融聆听计划、蚂蚁金服联合发起，所得善款将用于相关研究和救助行动。

哈喽单车此次公益活动，算得上是策略上的常规操作。通过开展公益活动，引起社会对听障儿童的关注，顺便推广哈喽单车品牌，一举两得，此次活动效果引起网友的一致好评。公益是建立在有能力的情况下，而哈喽依靠阿里靠山，做出这样的策略，不足为奇。（也希望这么有意义的活动，可以多点举行）

有些朋友就会想，哈喽单车是否在重蹈覆侧？

可能大家都忽略了一个词，哈喽出行，远不止单车的业务这么简单。

哈喽出行专业的移动出行平台，隶属于上海钧正网络科技有限公司，公司旗下有：哈啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等产品。

从产品定位来看，哈喽出行与摩拜、OFO有着本质的差别。可以说，哈喽出行的格局更大，它定位是移动出行平台，如果要找对标物，滴滴出行应该是其对标物。从这里可以看出，哈喽的格局与野心。

从出行产品看，哈喽提供更为丰富的出行工具，满足用户短、中、远距离的需求。

商业模式的区别，是建立在摩拜与OFO的探索的基础上的更新迭代。

共享单车的战役前期专注于抢占市场，补贴玩法是重点。

中期，大家处于求生存的情况下，开始向用户下手试图找出盈利点，后来发现用户愿意为单次出行的费用不高。一点点收入难以维持庞大的维护运营工作。然后开始从广告中试图盈利，这完全影响了用户的体验，急着用单车，还看你一分几十秒的广告才能解锁？

后期，求生存的状态让企业无法专注于打造完美的产品，随着共享经济的资本收缩，资本越来越少，市场运营等问题也越发严重，资金流越来越少！找不到钱！又赚不了钱！结果，一个被收购，一个苟延残喘。

哈喽出行凭借着自身前期稳定的发展，后期的商业模式迭代，区别于二者，并且在互联网资本寒冬的时候，完成了一波融资。大家都知道它背后的靠山是阿里。这是阿里在出行领域的一个机遇，当时滴滴顺风车事件接二连三，给阿里抢占出行市场的一个好机会。而哈喽出行，则是其重要的一个布局！是与滴滴开战的资本。

现在出行领域，三国鼎力，腾讯系的美团摩拜、阿里系的哈喽、以及求生存的OFO。

在我看来，哈喽出行背靠金主，资金雄厚，出行产品丰富，而且是阿里生态体系中一个不可或缺的部分。在共享领域，出行领域有着对抗滴滴与美团的优势。因为它的格局以及玩法已经与以前的摩拜、OFO不同，所以它不会重蹈覆辙，毕竟，有大量的失败案例给它参考，这是一个无形的财富。

这是一场长久的资本战争，这更是一场商业模式的竞争。

欢迎大家留言一起探讨哟。

8、为什么大街上骑ofo小黄车的人越来越多了？

我不觉得ofo有什么好，远远不如Mobike。只是仗着单车比Mobike便宜就盲目扩张。共享单车市场在洗牌，我觉得支撑到最后的，未必是ofo。

9、为何摩拜单车总是免费？

免费？不存在的 我已经投入好几十了