海马怎么样(请问海马系列汽车质量怎么样？)
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正文
1、请问海马系列汽车质量怎么样？
我是2013.3月入手的海马S5，如今行驶了45700多公里，说说我的用车感受，也许对大家有所帮助，非喜勿喷。优点：1.自主研发的1.5t发动机，动力强劲提速迅猛，超车并线很轻松，推背感强烈。2.咨询销售顾问说是原装进口的涡轮增压器和六档手自一体的变速器，涡轮增压器在1500转时就能介入，变速器换档比较及时顺畅没有顿挫感。3.行驶45700多公里，没有动过一颗螺丝，只是进行过正常的保养，用车比较省心踏实。4.方向盘没有空位，操控比较精准。 5.小马吃食不挑剔，行驶期间在多个加油站加过油，中石油，中石化，南北海，中油联等的油站都有N次的加油，感觉动力，噪音等方面的表现一样。缺点：1.密封性一般，行驶中发动机噪音，轮胎噪音，风噪比较大，尤其是急加速时更明显。2.油耗较高，市区代步9点多，长途8点多，高速7点多在同级别车中属于比较高的。3.不是四轮独立悬挂，减震调效硬对颠簸路面振动过滤较差。4.发动机和变速器匹配调效不太紧密，起步时变速器响应迟滞。5.内部空间一般，中间有凸起。 总的来说海马S5在国产同级别车中属于娇娇者，目前的销售不佳难免受国内市场大气候的影响，再就是品牌影响力不强，厂家对产品的宣传力度不大，但从海马S5汽车的身上大家也看到了国产车的进步和发展，虽然车辆的耐久性有待观察，但海马S5不失为一部国产性价比高的好车。
2、海马汽车怎么样？
S5 Young是海马郑州全新研发的一款小型SUV，其定位略低于目前在售的海马S5车型。网上车市从海马郑州官方获悉，2017款海马S5将于3月21日上市（含海马S5强动力版和海马S5 Young）。海马S5 Young将在外观和内饰上进行全新设计，其豪华型的预售价为7.98万元。
该车的前脸采用两幅式镀铬进气格栅形似海鸥展翅，与官方称为“喙矩式”的前大灯相搭配，使得前脸的辨识度很高，黑色的AB柱很有运动的味道，前脸很有标示性也很年轻相信会讨年轻消费者的喜欢。
海马S5 Young的内饰设计常规，中控台各功能区域划分较为合理。新车配备了带多功能按键的三辐式多功能方向盘 ，并装配了8英寸大尺寸液晶屏，同时按键区域还加入了镀铬装饰。倒车影像和手机互联等高科技配置一应俱全。
和同级别其他车型相比，海马S5拥有同级最大马力、最快加速，在操控、配置方面的优势都十分明显，标杆地位当仁不让。
3、海马的车怎么样？
海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省政府希望发展自己的汽车工业，1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂。1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品。一年之后，焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成。
上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有产品可以生产。正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合，决定在海南合资生产马自达汽车。
1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，与此同时，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场。海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化”的概念，即采用日方车身总成，底盘及动力则完全采用国产。
虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年生产了多款车型，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶，但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪。1995年9月，国家开始整顿进口组装车市场，同时宏观调控奏效，当时的桑塔纳售价从21万元降至13万元左右，其他竞争车型均大幅降价，受生产许可限制的海南汽车制造厂只能眼巴巴地看着国内日益兴盛的汽车市场却无法进行销售，产量始终得不到提高导致产品成本高居不下。
海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放，勉强维持到1997年时已濒临破产的边缘，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地。
1998年1月，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运。至此，该厂生产的车型终于得以推向全国市场。虽然海南汽车制造厂挂靠一汽集团名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。
既然从一汽得不到新车型和技术支持，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。当时的马自达也从经济泡沫中的破裂中逐渐复苏，当看到中国市场的巨大商机后，马自达也迫切需要寻求合作伙伴，海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在华投资建厂时“吃过亏”，谨慎的马自达这次采取了技术合作的方式与海南汽车进行合作。2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，截止2001年年底，海南普力马产销已达一万多台，如此成绩也让马自达感到惊讶。
普力马和福美来的热销，让海南马自达（海马汽车）在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商，也让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润。此后，马自达陆续将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司。
马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，福美来的换代车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立。
4、海马s5怎么样？
你好，我是拆车坊，很高兴回答你的提问。
记得刚入行的时候，海马汽车就推出了首款SUV——海马骑士，这款车其实就是以马自达丘比特为基础进行开发的。以当时海马汽车的技术实力而言，这款并不算太高大上的SUV已经做足了功课，以售价来说这时的海马骑士也完全对得起广大消费者。
后来慢慢有了海马S5，和骑士相比当然是今非昔比了，不过和越来越高大上的竞品车型相比，海马S5已经显得有些战斗指数不足了。2018北京车展上，海马二代S5和SG00概念车，让人们嗅到了这个从不高调的自主汽车品牌，即将打响翻身仗的硝烟味道。
在频频暴雨的夹缝中，终于在一路湍流的夹击中顺利飞到了南国宁波，前往已距离舟山不远的宁波国际赛车场试驾海马二代S5。看CTCC直播的时候，知道了这里曾经是海马CTCC车队征战并屡获殊荣的战场，海马二代S5的媒体试驾会就在这里进行。一款城市型SUV为什么要在柏油路面的赛道上办试驾会呢？对于S5这个级别的SUV来说，确实没必要在赛道上进行试驾。
不过宝马曾经研发过震惊纽北的X5 LM，路虎有过揽胜运动版SVR，卡宴初登场之时在莱比锡保时捷自家的测试场里，厂方试车员也曾让某大型媒体的记者老师重新认识了一下什么才是SUV。海马S5虽然没有惊爆动力的V8或V12发动机，也没有主动式悬挂，驱动力自由分配的四轮驱动系统，尺寸巨大的打孔刹车盘和花花绿绿的意大利Brembo刹车分泵，但是有的却是那些车都没有的亲民售价，在油耗、用车成本、实用性等方面都要靠谱得多。
外观上的设计，二代S5已经完全的进行了原创，马自达的遗迹已经完全消失了，表现着独特个性的分体式前灯，应该是大部分人第一眼所看到的改变，很有概念车的感觉。从某个角度上看，最上方的LED日行灯和转向灯组，有些三菱最后一代Lancer Evolution的神韵，但是要更具未来感和设计感，品牌字样的点缀其实有些落俗套。
车头上扬的线条和发动机两侧的隆起，确实让车头部分看起来很有冲击力，也大气了很多。奔驰、英菲尼迪爱用的满天星水箱散热格栅设计风格，还是提升了不少质感，只是用料还可以再厚实一些。
前翼子板末端轮廓的下移和腰线的上扬，让两者的交界处看起来有些塌陷的感觉。这是因为车身侧面并不是仅有一条腰线横穿，在车门的下半部还有一条明显的折线，而腰线和这条折线的起点处是连在一起的，并形成了字母C形的线条，这种外观设计在很多意大利品牌跑车上经常出现，是增加动感和力量感的重要设计方法。
不过用在长高比较小的SUV车身上，由于车头较短、较高，而逐渐上扬的腰线却只可能低于车头的位置，所以车身侧面线条看起来会有些不协调，这个问题在跑车上是不存在的。而车尾的造型还算常规，车门也没有特殊的造型和设计，不过高倾斜度的腰线，让后车窗面积有些小，但还没有到造成幽闭感的地步。一些车爱用的悬浮式车顶并没有出现，后三角窗造型却是Enzo Ferrari和兰西亚Stratos的意大利平尼法尼亚和博通式！
虽然海马二代S5主流是配备1.6L和1.5T两种发动机的车型，但仍采用着双边单出的排气管设计，而且是真的排气管。镀铬装饰口的做工比较细致，试驾车加的都是95号汽油，所以排气管口并没有明显的炭黑存在。赛道的激烈驾驶，近40摄氏度的高温、全程开启空调以及全员满载，这些情况下发动机都没有出现乏力和爆震的问题。
试驾车分为近乎量产的230T和尚在最终标定中的280T（1.6T）两个版本，动力和噪音表现都算出色，但是变速箱却拖了后腿。
前者的CVT变速箱在正常加速时会出现明显的顿挫，但是并没有打滑的迹象，后者的爱信6AT也并不算胜任。工程人员的解释是变速箱控制软件尚未最终标定完成，相信这部分工作应该很容易做好。所以比较强的动力并没有表现出理想的加速性能，该加速的时候，动力并没有及时的发挥出来。如果同时提供手动挡车型，这两款发动机的潜力绝不会仅仅如此。
SUV的高重心就注定难有好的操控和高的操控极限，保时捷卡宴当然不存在这个问题，但是低于十万售价的SUV一定会存在这个问题。看到二代海马S5的佳通轮胎和宽阔的赛道，各位的心都已经凉了一半，不过近些年的佳通轮胎已经不能小看了，赛用轮胎的表现已经相当出色。
在产品介绍和简单赛道试驾注意事项讲解后，终于可以进赛道了，不过第一项是直线加速环节。车上安装了V-BOX，可以相对精确的测试一下0-100公里/小时加速成绩。大家基本都在10秒内完成，还有只用了9.4秒的大神！在车上坐两人，气温近40度的情况下已经表现很出色了。
场地试驾环节首先是带科目的，包括紧急变线也就是麋鹿测试、Slalom绕桩、颠簸路、驼峰桥、鹅卵石路，对于仅是前轮驱动的SUV来说，这些项目应该足够了。这一环节虽然车速不高，但是路过的一个直角弯和曲度很大的U形弯，已经能感受到此车操控上的真正表现了，出乎意料就是第一印象！
紧急变线也就是所谓的麋鹿测试，根据国情也可以叫电动自行车或电动三轮车测试，目的是体验ESP系统开启时，车辆应对突发情况时的避险能力。在干燥路面上，特别是干净的赛道上，其实没必要开启ESP，控制好合理的车速和正确的控制方向盘，就足以安全通过。Slalom绕桩也是检验车辆行驶稳定性的重要项目，不用太大幅度的扭动方向盘，车就可以干净利落的通过18米间距的桩筒，车速接近60公里/小时，轮胎才会发出并不算尖锐的抗议声，抓地力仍然处在安全的范围内。
这种人工设置的颠簸路在日常生活中很难遇到，但却是检验车体抗扭强度的好方法，因为交错设置的锯齿状障碍物，会使对角线位置上的车轮悬挂行程处于最大化。如果车体强度不足，车辆的行驶直进性就会受到影响，也能感觉到车体有松垮的迹象，高强度钢的应用使海马二代S5并没有出现上述问题，韧性十足的悬挂设置也没有影响到乘坐舒适性。
驼峰桥属于越野车常见的测试项目，对于前驱SUV来说其实意义并不大，但其实前驱车仍然具有一定的爬坡能力，爬上完全看不到地面的坡台，再从楼梯一样的下坡驶离，整体表现并无任何不妥。鹅卵石路可以用来检验悬挂的滤振能力，这是很多自主品牌SUV的弱项，在来赛车场的路上刚好经过一段细碎的水泥板路，那时其实已经对此车的滤振能力有所体会了，所以在这项测试环节中的表现依然良好也就不用奇怪了。
正式的赛道试驾是在赛车场的小环内进行的，对于体验操控特性来说已经够用了，加速、刹车的表现都很中规中矩，作为这个价位的SUV来说已经有些惊喜了。弯道中的稳定性和灵活性才是重点，前后独立悬挂的优势由此得以展现，特别是后悬挂的设计和校调，对于改善转向不足来说意义重大。二代S5在前轮抓地力下降的同时，后轮会通过倾角的改变协助转向，如果换成扭力梁结构后悬挂，想要保持较高的弯道极限就要靠高性能的轮胎了，有着结构复杂的多连杆后悬挂是二代S5的优势之一。
而比较精准的转向也是一个重要的特点，虽然采用的是电动助力转向技术，但是方向盘并没有虚浮到没有路感的地步。原地打方向时很轻松，赛道驾驶时又能提供比较丰富的路感和几乎不拖泥带水的快速及精准转向，这一点还是很让人意外的，以至于在回旋程度较大的弯位中，转向的输入量都不需要很大。
简单的赛道自由试驾之后，在最后一天的行程中还安排了日常道路自由试驾，地点选在了舟山朱家尖岛的最高峰大青山。这里是一个度假风景区，有一条并不算长的山间公路，路很窄、弯也很急，路面还饱含着水分，对车辆动态稳定性的考验还是有的。这条山路的铺设并不好，最多算乡级公路，还有很多水泥板路穿行其间，按理说车辆的弹跳会非常明显，但是这样的情况并没有出现，车一直稳稳的贴在路面上，ESP系统警示灯从来也没有点亮。
海马二代S5除了外观、内饰、智能配置上革命性的转变，在动力、传动、悬挂、底盘校调、车体强度等方面都下了不少功夫，虽然变速箱控制软件标定得还不太行，但是这和供应商提供的产品也是有一定关系的。
眼下看海马汽车研发发动机的能力还是很强的，起码转速响应很接近日系发动机，发动机本身的噪音也不算大，这并不是靠增加隔音物料来实现的。但是自动化变速箱技术却是软肋，很期待海马汽车自主研发的双离合器变速箱的表现，也许海马会成为中国的本田，因为亚洲汽车品牌中，目前只有本田可以自主研发双离合器变速箱。相信，海马汽车一定会解除最后的封印，成为又一个值得尊敬的自主汽车品牌。
5、打算入手海马汽车，质量怎么样？
海马汽车最早是给马自达生产汽车的，后来开始自己生产海马汽车，是纯国产的汽车企业，但是最近几年海马汽车在销售量越来越差，销售额也是逐年降低。到现在，我们在路上都很少见到海马的新车，有车主的开海马也都是老车了，这也代表着海马车子的落寞，但是这也是有原因的。首先一点海马的汽车不能说他质量不行，奠定海马汽车的车型是福美来这款车，2002年和2006年的福美来汽车奠定了海马汽车的发展，那段时间里路上的海马汽车还是很多的，并且自从2006年之后，海马汽车的销量也逐年走高，但是到了2017年的时候销量是突然下降下来，并且每年都在降低，现在的2019年第一季度的销量也是不理想的。这其中有很多的原因很多，例如海马汽车的推出新车的速度很慢，经常是每年就一款。这对于很多的国产车和合资车里每年几款甚至十几款的车型来说，速度太慢了，消费者肯定是喜欢新车型，毕竟新车才有新技术嘛。再有就是海马的机车优势非常不明显，我们都知道海马之前是跟马自达坐车的，现在自己做车的，质量上应该不很差，但是其实不是，海马的一些车型在硬技术上还有差距。最后就是海马的门店拓张太快，各门店之间挤兑严重，市场比较混乱，价格也就比较乱了，任何一个消费者都接受不了今天买玩车，后面一打听另外一家便宜几千块这种事情吧。所以如果你喜欢国产车的话，个人还是不是很建议你购买海马车的，毕竟现在的国产车里也有很多的品牌，不管是车型、质量、售后都很过硬，都要比海马好一些，所以个人不建议购买。
6、海马车咋样，和吉利比如何？
个人观点认为吉利汽车好一些
首先说海马汽车，之前适合马自达有合作过，用到了一些马自达的技术，但是随着汽车工业的不断发展，技术的不断更新，海马汽车开始有些落后，没有一个跟上消费者观念的好产品。
吉利汽车自从收购沃尔沃以后，可以说是学到了很多造车技术，整个吉利汽车的做工和技术有了一个很大的提升，比如说博越、博瑞、这些明星车型，很多地方都可以和好几款合资车媲美了！
同样是国产自主品牌，我认为吉利更懂得去学习好的技术，更懂得研究中国消费者的需求，就如李书福所说的“造中国人能开的起的好车”