crv怎么样(本田CR-V怎么样？)

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1、本田CR-V怎么样？

哈哈！这还用问嘛，论动力性能，CRV那1.5T的发动机马力，要比同类型自然吸气2.0的马自达CX-5、丰田RAV4等要大40多马力，就是比同为1.5T的别克昂科威、大众途观、现代途胜的1.6T等都要大出20~30马力不等，即便是以动力著称的福特翼虎1.5T,也要比CRV1.5T小了12马力呢，再说CRV扭矩大，独有的可变方向，这就注定了它的起步轻盈而变向轻灵的操控，论品控，CRV从三大件到整车全身，那是早就有口皆碑的明星产品了，本田的发动机技术和质量不用说，那是全球第一的，在汽车质量投诉网上也可以查到用户投诉的，一个是本田杰德、CRV，再就是广汽丰田的逸致、汉兰达，那几乎就是故障投诉为零的明星车了。当然，你如果不在乎好口碑的经典老车型，也可以看看别克新出的GL6、本田的冠道和URV，尤其是本田新出的URV，那是要配置有配置，要性能有性能，要颜值有颜值，里子面子两面光的车子，但要比CRV这类老车型要贵3万吧！反正CRV耐用、稳定是用户使用体验出来的，价格也比其他同款便宜1~2万，性能却比它们高出一大截，而在现在的CRV诸多车型中，其油电混合车型最具性价比，如果是市区用车多而很少上高速，还是多花2万买个油电混合的吧，才5个来的油，再说其电子和安全配置也高出纯油版，纯油版的在市区是要10~11个油的了。当然，如果选油电混合版的，更建议多看看丰田的荣放RAV4,那是油电混合的最佳选择。如果在性能和省油之外，更需要旅行的大空间，则建议再参考别克GL6、大众途安L、马自达7等小型MPV,当然，丰田将要新出的放大版逸致1.2T和油电混合则更值得期待。如果不考虑五年之后的稳定耐用，则这个价位的车车一大把，遍地都是的！

2、本田CRV怎么样？我想买1.5T的有没有车主分享下用车感受？

两年跑了三万多，中控显示七点五。

综合油耗不算高，疫情期间跑高速。

二百能跑500KM，算算应该七个油。

我买时候刚上市，加价提车没办法。

心情急切想换他，风尚两驱开回家。

四驱其实可以买，北方下雪用得着。

动力媲美二点四，扭矩输出两千转。

两年保养没花钱，召回送券当弥补。

花钱保养小四百，还算合理不太贵。

保养别加燃油剂，网上购买更合理。

开始一直加九五，换了九二没问题。

指向精准无意义，后排空间更无敌。

备箱能装很牛逼，方便拿去很重要。

本田隔音是短版，已经适应不刺激。

车身缝隙你别比，基本能达一个指。

底盘通过还可以，排气位置有点低。

踏板千万不能装，行李架安上加分。

新款增配很合理，夜间行车灯给力。

建议还是风尚版，无需多投人民币。

白色黑色都可以，内饰桃木上档次。

希望对君有帮助，还需了解深沟通。

3、本田crv怎么样？有一起购买的吗？

导读：本田CRV是否值得入手？

本田汽车在国内的知名度很高，旗下的轿车车型和SUV的车型销量表现一直都是非常不错的，而且本田汽车旗下的车型都有这两个优点，第1个优点是所搭载的发动机动力方面的表现很不错，第2点就是同级别的车型当中本田车型的，第2排空间表现是非常有优势的，比如本田CRV尽管定位是一台紧凑型SUV，是第2排的空间表现完全可以媲美20多万元的中型SUV，笔者身边就有一位刚刚提车不久的本田CRV车主，下面我们就来听一听他对这款车型的实际用车感受如何。

当时在购买这款车型的时候其实还真的对比过大众途观L，大众途观L的定位是一台中型SUV，从级别上来看大众途观L是高于本田CRV得，但是我的父母说两款车型在动力和空间方面表现其实都是差不多的，但是本田CRV的价格更加的便宜些，所以就选择 了本田CRV，本田CRV的前脸使用的同样是家族式的设计风格，有很多的镀铬装饰，所以看起来非常的大气，整个车身侧面的线条设计并不复杂，整个村委的设计非常的方正，这为他提供了一个非常好的第2排空间和后备箱空间，这一点是很多消费者所在意的。

整个中控做工用料的表现是非常不错的，我觉得在这个级别的车型当中本田CRV是属于中上的水平，虽然我所购买的是一台混动版的车型，但是整车的内饰用料包括设计的布局和燃油版车型没有太大的区别，我所选择的是黑棕的内饰配色，虽然看起来整个内饰不会那么的单调，多功能方向盘，彩色屏幕以及仿木纹的这些试板，我觉得做的都是非常不错的，而且这款车型的前排储物空间表现也是非常好的，配置方面，这款车型是全系标配了车身稳定系统。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是混动版的自动挡中配车子，是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时落地的费用是250000元，价格方面其实和中配的大众途观L差不多，符合我当时的购车预算，需要说一点的是这款车型的车身轴距只有2660毫米，但因为中央地板是接近于纯平的设计，所以它的调查空间表现真的非常不错，坐满三个成年人不会显得很拥挤，而且还配备有三个独立的安全头枕。

总结：总的来说，本田CRV这款车型的整体表现还是非常不错的，所搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，实际用车的时候，动力方面的表现还是非常不错的，而让我最比较满意的还是它的油耗，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗是维持在6L左右，油耗真的是给了我很大的惊喜，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

4、新款crv值得买吗？

本田crv定位于一款紧凑级标杆suv产品，对飚荣放，奇骏等，这款车综合产品力很强，有出色的居家调性，群众基础相当广泛，2020年前六个月这台车累计销量为6.27万台，平均月销在1万以上，主流程度毋庸置疑。

价格方面，个人比较推荐2021款crv 240两驱都市版，官方指导价19.58万，新款上市优惠不大，全部落地再加购置税17327，车船税360，强险950，商业险6787，上牌500，共合计22.17万左右。配置上，后雷达，倒车影像，全速自适应巡航，全景天窗，大屏，导航等都有给到。

外观方面，新款crv外观设计更加时尚，前脸多边形中网，中间一条黑色装饰，下格栅蜿蜒曲折的银色装饰看起来层次突出。车身侧面依旧协调匀称，比例更加协调，后尾部饱满立体，L型尾灯有辨识度，双边扁型排气也更加有城市范儿。内饰方面，还是本田很熟悉的味道，功能分区布局落落大方，大屏尺寸7英寸，支持导航，蓝牙，电话语音控制，车联网等，档把位于大屏下方，用起来很顺手，仪表盘为7英寸液晶，长条造型比较运动，都市版方向盘是塑料材质，握起来也不难受，粗细合适。

动力方面，1.5t发动机，参数为142千瓦，243牛米，变速箱配cvt,零百成绩9.4秒，加速感觉平顺度很高，输出也不羸弱，深踩一脚该有不错的冲劲儿，日常驾驶游刃有余，超车妥妥的。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格软硬适中，对路面的细碎颠簸处理得体，同时也不乏支撑，开起来放松，坐进去也很安稳。

总结:2021款crv是一爱小改款车型，外观颜值更加运动年轻，造型更加符合当下审美需求。动力，底盘，内饰方面和老款差距不大，依旧是熟悉的味道。空间还是很宽松实用，后排腿部两拳左右，头部一拳左右，后备箱规整，离地高度低。油耗方面，燃油版平均百公里耗油在8升左右，经济性不错。总得来说这台车面对同级别对手依然会有不错的竞争力，对于居家而言很值得推荐。

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5、crv四驱怎样？

老款CRV(第三代)四驱系统作用不大，例如2010款之前的CRV也就是新世代CRV，他的四驱系统基本就是摆摆样子，徒增油耗，因为中央差速器过于简单，四驱响应时间特别长，而后轮分配动力最多也只有30％左右。第三代CRV中央差速器采用粘性连轴节，结构简单没有任何可控制系统，内部的叶片分为两部分一部分与前轮相连，一部分与后轮相连，前后轮不存在轮速差时两组叶片也不存在转速差，硅油温度不会升高。当前轮轮速高于后轮时，也就是前轮打滑时，两组叶片之间就存在一个转速差，硅油在叶片转速差的作用下迅速升温，升温后的硅油粘度增加，这时候前后叶片之间就如同一个液力耦合器。后轮也会分到部分动力，辅助车辆脱困。这种四驱响应时间过长，意义不大，只能说聊胜于无。

2012(第四代)款CRV四驱系统已经改为双泵控制四驱系统，如上图所示。虽然前后动力分配方式依旧是70：30，但是响应时间确快了很多。比硅油粘性连轴中差要快上很多。这台四驱系统控制依旧是纯机械完成的，前后双泵代替了联轴器的叶片，前后泵与前后车轮连接，前后轮没有转速差时前后泵压力相同，没有压力差，多片离合器不会结合。当前后泵出现转速差是，压力被迅速打破，此时多片离合器在液压作用下结合，动力传输到后轮。这种方式只是提高了四驱系统灵敏度，四驱介入的更早一些。但是日常行驶中对车辆稳定性增加的不明显，比较被动。

但是自2013款开始，CRV四驱系统已经悄然改变。2013款的CRV尾部标识开始出现AWD字样。本田并没有高调声张新的四驱系统，只是偷偷增加一个标志。因为当年加价风横行，也要顾及到2012款车主的心情。这套四驱系统与主流城市SUV一样，其中多片离合器是中央差速器是电控的，前后轴动力分配最多可以达到50：50，而且系统响应时间更短，只要有轮差存在，后轮立刻可以分配到动力，脱困能力更强。从滑轮组测试视频也可以很明显的看出来，只要前轮空转后轮立刻就会有动力输出。虽然CRV底盘离地间隙只有137mm，离地间隙限制了通过能力。但是电控四驱提高车辆行驶稳定性起着非常重要的作用，当检测到前后轮有轮差时，后轮立刻会分配到一定动力，可以有效提高车辆寻迹能力，复杂路况时行车更安全。

6、本田CRV这车怎么样？

导读：你觉得本田crv这款车怎么样？

如果有20万元的预算让你选择一台紧凑型的合作SUV车型，我觉得有一大部分的读者会想到本田CRV这款车，本田CRV这款车型在国内的知名度很高，这款车型每个月的销量基本上都是维持在1万台以上，改款之后的车型不仅外观看起来更加的大气，空间和动力才是这款车型的两个大优势，而这2点正是本田汽车的强项，笔者身边就有一位刚刚提车不久的本田CRV车主，下面我们就来听一听他对这款车型的用车感受如何。

其实当时在选择车型的时候，我个人并没有犹豫，新款本田CRV不仅在外观上看起来非常的大气空间方面的表现也很好，我所购买的这款车型应该是一台自动挡的顶配了，不过比较遗憾的是，它的远光灯和近光灯使用的还是卤素光源，好在带有透镜的功能，车身侧面的线条设计很流畅，第2排使用了隐私玻璃，整个车尾的设计我觉得最亮眼的还是它的尾灯，点亮之后的辨识度很高，而且车尾看起来很饱满，这样可以为第2排还有后备箱提供一个较好的空间。

新款车型的内饰设计，我个人也比较的满意，以前有很多的人都说本田是买发动机送车，也就是说内饰的用料表现不太好，但是我所购买的这款本田crv，整个内饰的用料包括细节方面的处理，我觉得都是属于中等往上的水平，比如他使用了仿木纹的材质，门板上还有这些缝线的处理，多功能方向盘，我敢说是左右两边的多功能按键，日常使用的时候很方便，另外这款车型所搭载的彩色屏幕功能和操作流畅度的表现也是非常不错的。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款1.5T自动两驱风尚版，并且是一台国6的车型因为我们当地必须是国内的车型才可以上牌，当时全款落地的费用是20.6万元，价格方面我个人还是比较满意的，而在实际用车的时候，这款车型的第2台空间表现也真的非常不错，完全可以媲美一些售价20多万元的中型SUV车型，所以说这就是本田crv在同级别的车型当中有优势的一个地方，而且值得表扬的是，这款车型的第2排还配有三个独立的安全头枕。

总结：总的来说，本田crv这款车型各项表现我都是比较满意的，所搭载的1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛米，动力方面的表现非常的不错，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，技术方面的表现非常不错，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗则是维持在8L左右，这样的油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨。

7、本田CRV目前入手怎么样？

crv回复销售以来，五月份销量已经回升，五月份卖出去9230台。看来买的人还不少，足以证明crv的实力。可见人们对这款车还是非常喜欢的!但是我个人不推荐购买采用1.5t发动机的crv，2.0混动的还可以考虑一下。大家可以回顾一下crv机油增多事件的始末，最早维权的是广东地区的客户!之后才是北方高寒地区出现机油增多的例子!最终导致crv不得不停止销售，早期曾采用更换机油标尺，改使用说明书等小儿科手段来愚弄消费者，最终国家质检总局介入才不情愿的搞了召回。而从召回内容来看，所更换和采取的措施无非是为了让汽车快速升温。所以把cvt变速箱预热管路取消，低温行驶时提高发动机转速也是为了让发动机快速升温。暖风停止三分钟也是为了尽快升温，而修改ecu软件调整燃油喷射时机等之前召回时也做过，并没有取得明显的效果。以上召回方案可以看出来，本田并没有对发动机做出实质性的改变，当然也没有办法改变!只是做了改善而已!一款发动机从开发到投产是一个系统的大工程，国际大厂也得需要3-4年时间才能量化生产，投产的发动机一旦出现问题，是不可能通过简单的修改某个部件就能解决的，即使修改某个部件，那么其他一系列部件也都要修改，整个流程，下来可能和重新设计研发一台发动机所需要的时间相等。就像速腾问题，只能采用最简单的低成本方案糊弄过去，过了风头也就没事了！所以想入手crv，建议在等一等，过了这个冬天就可以看出来结果了！不过看了上面的这位车主今日的投诉，仿佛再告诉我们:真得不用等到春天才知道结果，夏天就可以了！所以，想要购买crv，千万不要被所谓的优惠冲昏头脑，要理性的观察好再出手也不迟。也可以考虑荣放，奇骏，翼虎等SUV。

8、大家觉得新款CRV外观怎么样？如果要买的话买哪一种颜色呢？

我感觉新款CRV的外观确实很符合我的审美，看起来很年轻，不油腻。新款CRV的前进气格栅变成了黑色的，所以外观颜色适合买深色系的，这样给人感觉一体性很强。我觉得比较有特点的是新款CRV的后尾灯。是一对立体的“L”型，会让它在晚上有很强的辨识度。要说最喜欢的肯定是前脸下部那一条贯穿的银色装饰，造型有点像一副獠牙，让这个车看起来很凶，都有点性能车的范儿了。如果要买的话强烈推荐买新出的月光蓝，这个颜色很好看，还可以把它外观上的优点都很好的展现出来。

9、本田crv混动的怎么样？

首先这车你不用有担心机油增多的顾虑，CR-V混动使用的是2.0升自然吸气发动机，日系车的自然吸气发动机还是可以放心的，而且这部发动机带有阿特金森循环技术，燃油经济性更好。

混动CR-V的发动机其实大部分时间并不是用来直接驱动车辆而是发电，给电池充电，利用电力驱动行驶电机，所以发动机可以维持在一个比较理想的转速工作，燃烧效率更高，更充分尾气更清洁。这种模式下有些增程电动车的感觉，电机特性可以静止状态输出315Nm扭矩对于CR-V来说可以获得很爽的加速体验感，尤其在中低速时感觉加速线性并且灵敏。

发动机为数不多用来驱动车辆的机会是在高速巡航阶段，其实这个车并没有传统意义上的变速箱，原理上相当于发动机直接通过离合器驱动车轴，输出速比是恒定的小速比，可以理解是最高的挡位。虽然这时是作为燃油车使用，但由于没有了传统变速箱作为传动的中间损耗环节，得意让CR-V的传动效率和油耗更理想。

当车速降低，恒定速比无法获得足够的扭力驱动车辆时，离合器切开，动力交由驱动电机来完成，本田CR-V的i-MMD和丰田的E-CVT技术还是有明显的差异，虽然节油没有丰田混合动力那样极致，但它的动力表现还是得以很好兼顾的。

仰仗阿特金森技术的发动机驱动发电，同时得力于大扭矩电机线性和敏捷的响应，CR-V混动也可以做出百公里综合油耗4升出点头的成绩，同时在运动模式下还可以获得比丰田混合动力更爽的加速性能。