斯巴鲁怎么样(斯巴鲁汽车的性能和质量如何？)

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1、斯巴鲁汽车的性能和质量如何？

随着环保政策，我至今陆续更换了五辆车了，最后一个是斯巴鲁傲虎19款，国六排放，2019年4月入手，至今差不多有十个月了，跑了有近2万公里了。买时图的是品控有保证（进口），水平对置，全时四驱（有下雪在高速侧滑事故教训），埃塞主动安全系统，超大后备箱容积，车内任何地方坐着都不会让你憋屈，可以吃粗粮92号油，高速百公里油耗6-7个油，配置齐全，感觉就像是买了一个组合音响的效果，不追求某些完美极致方面的人可以入手，不后悔。另外老是有人讲这车保养费用如何高，其实我觉得还没有原来开的英菲尼迪高呢（之前是小英，就是因为油耗高，保养贵，空间小，后驱的原因，在去完西藏后就果断更换了），每次常保在500左右，但就是需要五千公里一保，有点烦。至今为止去过一次甘南若尔盖大草原，有山不高，但也有3800米的海拔，车没有太多的高反现象，底盘高，由花湖到扎尕那的那段山路，一点问题都没有，总之，这车只要仔细用别出事故，除了更换雨刷胶条，没毛病，开着放心，用的省心，还低调。仁者见仁智者见智哈！

2、斯巴鲁森林人这款车怎么样？

斯巴鲁，日本富士重工旗下品牌，也是一个比较小众的汽车品牌，但是斯巴鲁品牌车型个性鲜明，性能出众，有自己独特的魅力。在国内市场，最熟悉的车型估计就是森林人了，需要指出的是，森林人是属于整车进口车型，斯巴鲁目前在国内没有国产车型。

斯巴鲁森林人这款车，毋庸置疑，的确是一辆性能、性价比、安全系数和舒适度都十分令人满意的车子。斯巴鲁品牌最拿手的技术便是著名的水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）。

四驱系统采用VTD的电脑系控和SUX的中央差速器技术，平时前后轴动力比例为9:1，当遇到前轮动力流失时可以通过电子液压离合器将最多50%的动力分配到后轴，通过这套灵活的动力分配系统大为提高了越野能力。

发动机采用H4单顶置凸轮轴（SOHC）技术，结构上也是采用斯巴鲁独特的水平对置设计，并配备了智能气门提升系统i-AVLS，从而实现了中低转速区域的强劲扭矩输出，提供了较好的燃油经济性。底盘应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，具有更好的平衡性能和行驶性能。

在设计上，森林人是一款很有个性的车，整体具有硬派SUV的味道。大灯和中网的设计很大气，前脸给人的感觉也略显凶悍；内饰富有家族气息，三辐式方向盘以及仪表盘都很动感，无时无刻展现着斯巴鲁的运动精神。

在安全方面，森林人拥有ESP车身稳定控制、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制等主动式安全配置，同时被动安全配置包含有正负驾驶双缓冲气囊加前排侧气囊和侧面安全气帘等。这些安全配置很令人放心。另外，无钥匙启动系统，影音配置等也毫不逊色于同级车中的顶配车型。氙气大灯配备了大灯清洗系统，定速巡航加带行车电脑的显示屏让森林人在驾驶操控上也有底气。总的来说，斯巴鲁森林人相对于国内同级的其他进口车型，在性价比上还是比较高的。

3、斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

H型水平对置发动机优缺点分析

活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。

3/4缸发动机以直列L型为主。

6/8缸发动机以对称V型为主。

12缸发动机的标杆为对称W型。

少数性能车使用水平对置（对称）H型。

极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

对V型或W型发动机不同，这些发动机会有较大倾角氢活塞立体的运行；而H型发动机是把气缸“掰平”了，指气缸与活塞连杆平行于地面，发动机变成了躺着运行的结构。这种结构的优点非常突出，因为发动机扁平化的设计可以让车辆的重心更低；且活塞对称同步的伸展可以实现点火做功时惯性作用力的抵消，H型发动机即使以很高的转速运行也能带来理想的NVH体验，下图为H型发动机的运动状态。

H型发动机的优点非常突出，所以也才会有保时捷这种等级的跑车使用这种发动机，其次则是日系汽车品牌中比较特殊的斯巴鲁也再使用。不过这么“秀”的发动机为什么其他车企普遍不选择呢？原因在于H型发动机的缺点和优点一样突出，因为气缸活塞均平行于地面，那么布局在气缸内的活塞势必受到重力的影响；在重力的作用下活塞会加速磨损缸套的底部，久而久之则是正圆形的气缸被磨成了“准V型”。

内燃式发动机所谓的燃烧室实际正是气缸内的空间，点火做功时会产生非常大的推动力使气缸与活塞产生物理接触，而金属之间的接触运动则必然会产生磨损。为了延缓磨损需要对缸壁进行润滑，也就是在活塞下部喷射机油，利用活塞的运动挤压机油形成油膜实现填充与润滑。H型发动机严重磨损了气缸底部的位置，这会使得活塞顶部与缸壁的间隙扩大，机油在高压下则会被挤入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油。

装备H型发动机的汽车大多都有烧机油的通病，且性能越强出现烧机油的里程数越短；全球知名的保时捷跑车在数万甚至不足一万就会开始烧机油，而这些车之所以问题没有被放大，原因为保有量极低且豪华品牌跑车并不被广泛关注。但是某些中低端品牌的汽车则会凸显出问题的严重性，比如斯巴鲁汽车就因H型发动机被市场淘汰。

斯巴鲁的量产车因烧机油问题被总局多次要求召回，再加上CVT变速箱的低传动率以及较差的耐用性，一台车的两大核心总成都存在耐用性差的问题，这种车被淘汰也就不足为奇了。斯巴鲁汽车的2019年销量已经低到各大机构均不统计其数据，这一创造过2年连续11次召回记录的品牌说明了H型发动机的问题。所以选择普通的四缸车自然建议选择L型，6/8/12应以V型和W型为首选项，H型必然是小众机型。

编辑：天和Auto

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4、最近想入手斯巴鲁森林人，它有什么优缺点？值得入手吗？

首先，斯巴鲁是我非常喜欢的一家车企，个人对斯巴鲁的车也很喜欢，至于斯巴鲁森林人的优缺点下面可以详细聊聊。

优点：斯巴鲁是一家技术至上的车企，看家本领就是水平对置发动机，目前全球坚持使用水平对置发动机的车企除了保时捷就是斯巴鲁了。水平对置发动机有很多优势，重心低，让车辆超控更好，同时也能让车身重量分布更均匀。加之斯巴鲁牛逼的全时四驱技术，简直就是如虎添翼，车辆行驶平稳，姿态控制优秀。另外斯巴鲁的车辆小问题较少，品控做的很好，而且这么多年一直坚持进口的方式，也很大程度上保证了车辆的品质，让其更原汁原味。另外斯巴鲁的eyesight系统也非常智能，在全世界都是数一数二，在很大程度上为车辆的行驶安全再添一层强有力的保障。

缺点：也是因为斯巴鲁是一家格外注重技术的企业，导致其在外形+内饰设计上不尽如人意，外形简单直接，内饰粗犷，缺少设计感。听说在斯巴鲁内部，车辆的设计都是工程师，工程师的审美及思维就导致他们更为注重的是车身整体结构和布局是否合理，至于外观，能看的过去就行，这是工科男的偏执。其次就是一直以进口的方式在国内售卖，价格较高，因原装配件的问题，导致维修的费用和时间成本都非常高。这也是斯巴鲁在国内小众的原因。

综上，斯巴鲁是一家以技术见长的企业，如果你对外形和内饰有很高的要求，那可能斯巴鲁不能让你满意，但如果你注重车辆行驶的安全，稳定性，甚至特别注重四驱性能，要小毛病少，那斯巴鲁是个不错的选择。正因为斯巴鲁的偏执，不能满足所有人的需求，也就注定它在国内永远只属于小众人群，那些真正懂它的人，也注定它不能成为像丰田，大众那样的大车企。

5、斯巴鲁森林人2020款质量怎么样？

我们家族去年就买了一台，纯油版森林人。当时对混动技术了解不多，不敢选。斯巴鲁是一间对技术比较有追求的企业，专注于水平对置，全时四驱技术。这种技术好的方面就是平稳，噪音小，先天缺点是润滑不足，较容易出现烧机油现象。但经过斯巴鲁工程师的努力，已将其几率与程度降至可接受程度，比采用同样型式发动机的保时捷要好得多，不信可搜索美国烧机油投诉榜。咨询过一个拥有森林人已超过十年的同学，他透露出满满的赞赏，我们就放心了。另外这个品牌的安全性也十分优异，在美国道路安全保险协会iihs的严苛测试中，斯巴鲁与本田是全部车型均能获得顶级TOP安全评价的两个品牌。测试成绩公布后，直接导致斯巴鲁在美国销量又上一个新台阶。

6、在安全性方面，斯巴鲁汽车属于什么档次？

在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！

提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！

相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使汽车可以降低汽车的车身重心，从而降低汽车在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。

斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在汽车高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使汽车仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。

汽车的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和汽车中心线重合，使汽车在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。

熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架，跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。

斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。

斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？

1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！

2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。

3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。

4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。

5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。

6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。

7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。

7、开着斯巴鲁感觉怎么样？

力狮旅行有两款

2.0的开过多次，3.0的就开过一次

拿2.0的来说吧，动力比较平缓，因为扭距不是太大

隔音做的很好，怠速时基本听不到发动机声音，感觉不到发动机抖动

120km/h以上才出现风噪、胎噪，不过不影响正常交谈

后排腿部空间比较出色，双段的天窗特别敞亮

后排座椅放倒后很平整，获得的空间很大

4速手自一体还算平滑，不过技术确实落后了，也不知道斯巴鲁在坚持什么

总的来说还行吧，燃油经济性比较突出

如果资金充裕的话，也不妨考虑傲虎力狮有很个性的外观和改装性很强的身板

当你开过一辆REIZ过马路时，别人不会看你

当你开一辆力狮过去时，懂车的人会指着你说：看，斯巴鲁！

力狮旅行车是2.0NA发动机，唯一不足的是它的动力和超贵的配件

如果只在城市开不飙车，2.0够用，操控绝对上乘

噪音稍大，进口胎的路噪也不小

4速手自一体变速箱一点都不落后，是由PRODRIVE代工的变速箱，现在不能单靠几速来形容一个变速箱的先进程度，关键看是否跟发动机匹配，匹配才是最好的，如果你给2.0发动机整个6速变速箱，提速不一定哪个快呢

8、你们觉得斯巴鲁的车子怎么样？

我对于斯巴鲁车系最大的印象就是稳。驾驶过程中很平稳，尤其是在特殊路况，或者是遇到紧急情况时，斯巴鲁的稳定性也比很多汽车品牌要出色很多，一点都不飘，方向盘很好操控，对于那些比较在意操控性的车主来说，斯巴鲁车系是很好的选择。

9、斯巴鲁汽车怎么样？

你说的是车子性能还是车身的质量？我个人觉得斯巴鲁的汽车操控性、越野性都还挺满意的，在车型的设计上也是兼顾了外形的时尚和车身的刚性，车子的钢架结构非常结实，意外发生碰撞的时候也能最大程度地吸收动能，安全也有保障，整体来说斯巴鲁车子的质量还是很优质的吧。