马自达cx4怎么样(马自达CX-4值得购买吗？2.0的够用吗？)

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1、马自达CX-4值得购买吗？2.0的够用吗？

马自达CX-4这款车的争议还是挺大的，14.88-21.58万元的高定价，而且降价幅度不大。所以有人说了，拿这些钱去买同为日系的CR-V、奇骏、逍客、RAV4荣放岂不更香？

当然，CX-4这款车也有它的优势。作为马自达“越KOERU”概念车的量产版,，这款车的卖点之一就是轿跑SUV设计。

至今我个人觉得这款车依然能排上非豪华轿跑SUV设计榜前三的位置，特别是配合魂动红车漆后，车身的优雅感很足。

特别来说，在这个价位，力量型设计才是主流，像长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x这些都是如此。所以如果喜欢优雅些的，CX-4确实更有吸引力。

排除轿跑SUV后排头部空间小这个先天问题外，CX-4没有绝对硬伤，下图是车主评价的综合统计情况可供大家参考。不过我个人是觉得它的操控其实不算差，至少应该在同级别中上水平才对。

关于题主所说的2.0L够不够用问题，我的体验是够用了。这款PE 2.0L自然吸气发动机最大功率116kW，最大扭矩202Nm，相当于1.5T发动机的平均水平。再配合稳定的爱信6AT，动力系统的稳定性出色。

另外CX-6的整备质量为1493kg，同级别跨界车的平均水平在1580kg左右，对动力系统的负担也要更小。

总之，马自达CX-4是比较挑人的车型，如果您对优雅派系的轿跑SUV比较青睐，喜欢自然吸气发动机，对价格不是很介意，家用需求不是很高，这款车是选择之一。

2、马自达cx_4怎么样，省油吗，值不值得购买，适合90后吗？

马自达cx-4属于紧凑型的suv，一款年轻时尚颜值很高的一款车，偏向于运动范，马自达独创的魂动红，加上自家的创始蓝天技术，保证澎湃的动力，一流的操控，又达到百公里7个油左右的油耗表现，实属一款集颜值与运动的一款城市越野车，缺点就是他拥有高颜值的外表下，牺牲了空间表现，隔音效果一般，如果你是一位追求时尚与活力的你，更值得拥有

3、马自达cx-4的性能怎么样？值得购买吗？

CX-4继承了马自达一贯运动风格，无论是男士还是女士开都非常拉风，下面具体分析整车外观造型各项性能，以供参考！

CX-4车长4633mm，宽1840mm高度1535mm，作为紧凑级运动SUV车身比例非常完美，前进气格栅两侧巧妙引向两侧大灯，大灯的细长圆弧设计看起来非常有神。侧面线条饱满设计增添了运动轿跑SUV的形象，尾部流体式设计在同类车型中想当少见。整体外观CX-4属于较高颜值又有运动基因的车型。

动力上2.0和2.5发动机排量在同级别中少有搭配，唯一遗憾的是没有涡轮增压发动机！变速箱6档手自一体，双独立悬架，ESP等，加上马自达优秀的调校能力无论是操作感还是乘坐舒适性表现都令人满意。

内饰选择米加黑的双色设计简洁不简单，看上去特别养眼，尤其女士驾驶彰显传统审美观念，CX-4座椅设计符合人体工程学，整体包裹和舒适性都表现不错，大幅度缓解疲劳驾驶，中控悬浮屏也是时下主流方案。

作为一款定位于紧凑级的S UV马自达CX-依独特的运动风格和行业内优秀的操控调校和其他同类车型产生差异化竞争，14-21万售价区间也算物有所值。选择红色车型非常适合女士驾驶，无论是回头率还是操控性都值得一试！

你对我的观点有什么看法？下方留言讨论！

4、马自达cx4建议买哪一款？

?推荐2020款2.5L自动四驱蓝天激情版

?本人家中一台2.5尊崇版阿特兹

?原因:

1买小排量的车主，多半会后悔当初为什么不加点钱买排量大点的？

2 这个版本配置适中，比低配车型增加了360环形，8喇叭的BOSE音响，座椅加热和并线辅助，这些配置我肯定是都想要的。

3. 侧面2.5贴标有面子

?另外说点不该说的，阿特兹才是马自达的精髓，才能代表马自达所有好技术！

?如果想要SUV ，CX4也不合适，底盘不高，车内空间更是……后排腿部……头部……?

不知道有没有看过试驾过福特锐际？

福特CD4平台就是在马自达底盘基础上改动后的，但福特锐际和锐界都是铝合金下摆臂，这点比马自达厚道，真实操控个人实际感受和内部空间好于马自达。

?本人不是纸上谈兵，个人也入手了锐界。有点跑题了，但真心想说，最好对比下我建议的，试驾下。

5、马自达2020款CX-4，2.0排量的动力够用吗？

马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗

在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。

低惯量Turbo涡轮增压技术

高燃效缸内直喷喷油技术

高效率自动变速箱

同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点，L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对比分析，L自然吸气发动机以马自达为例，T涡轮增压发动机以通用为例。

1：扭矩曲线与功率（马力）的关系

马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。

该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。

那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。

实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。

涡轮增压技术是一种无多余功耗的空气压缩技术，指利用内燃机运行中必然产生的高压排气驱动增压器涡轮运转，涡轮带动进气系统中的叶轮同速转速搅动空气。空气在高速旋转叶轮作用下会被压缩，大体积的空气被压缩成小体积并塞入发动机燃烧室，此时空气的氧浓度则从常压的20.9%升至更高；氧浓度的提升则能够实现富氧燃烧，分子运动的强度则必然增加并反馈为发动机的更大扭矩。

2：涡轮增压技术能实现多大的扭矩增长呢？

富氧燃烧的空气与火焰温度的比例很夸张，火焰温度的增长等于运动强度（扭矩）的提升。

编辑：天和Auto

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6、马自达CX4怎么样，16万能上路吗？

马自达的cx-4这款车6万块钱的话，只能买到2.0的最低配，如果是只有16万的预算，还想买一个成品比较好的cx-4，那么建议选择二手车。

举例说明16年16款2.5的cx-4，16万元的价格完全就可以上路，而且公里数也不是特别的多。加上马自达在二手车的保值率并不是特别的高，这样的话买这种准新车可以节省一大部分的购置税，可以说是非常的划算。

CX-4这款车当时在生产出来、设计出来里面的时候，定位是非常高的，而且是在中国进行首发。因为最早的马自达6巅峰之作满足了很多国人的比较流线型的轿车的消费需求，当时设计这一款车也是想让他成为继马自达6之后的巅峰之作。

cx-4是一个轿跑型的SUV，外观来说可以说是非常的好看，就是后排空间稍微的比较小一些，它的动力有2.0和2.5两款发动机都是创驰蓝天的发动机。匹配的是at的变速箱，还有一个黑科技就是GVC的转弯修正技术。

所以说cx-4这款车二手车是非常值得购买的，外观比较好看，而且动力匹配方面2.5加AT变速箱也更加的稳定，主要的缺点就是后排空间稍微的小一些。

7、马自达CX-4怎么样？

创驰蓝天技术有多强？马自达CX-4 野外挑战

8、一汽马自达cx4 2020活力版落地159800元买贵了吗？建议入手吗？

车辆价格的具体问题，在网上是不可能得到精确的答案的，只能是大概的做一下参考，不同地区不同行情，厂家都会给旗下经销商一定的空间，根据当地的销售情况调整优惠幅度甚至加价。另外，像是否分期、商业险、上牌费、出库费等还要看实际情况。

马自达 CX-4 2020款 2.0L 自动两驱蓝天活力版：定位跨界cross风格紧凑型SUV，车身比较低趴，官方指导价15.28万元，马自达一贯的作风，会严格控制车型的优惠幅度，极少以价换量，走的是偏小众路线。以全款为例，综合近期各地车主反馈的提车信息来看，该款车型裸车平均成交价为14.5万元左右，购置税1.25万元左右，车船使用税480元，交强险950元，商业险4800+，上牌费用500元，综合落地价格在16.3-16.6万元的占比最高。

以此平均落地价格为基准的话，如果题主当地给出159800的成交价且没有不合理的附加条件，这个价格还是比较划算的，但是如果有诸如分期、店内上保险、加装饰等条件的话，这个价格就一般了。至于这款车是否值得入手，就看题主看重什么了，如果对马自达的设计、操控比较感兴趣的话，同时又能接受实用性一般，这款车还是不错的选择。

9、马自达CX4这车怎么样，有没有开过的人来说一下？

谢邀。

接下来我会全面介绍一下马自达CX-4，希望对关注这款车的人有所帮助。

马自达CX-4是2016年上市，并且在中国首发，有创驰蓝天和魂动加持，落户一汽马自达，这足见马自达对中国市场的重视。马自达CX-4的车主给CX-4起了个名字，叫“钢丝”，因为CX-4念起来就是“CX杠4”。

马自达CX-4搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，发动机功率158马力/192马力，扭矩202N·m/252N·m，匹配6MT/6AT变速箱，车身尺寸4633*1840*1530mm，轴距2700mm。

从外观上分，目前轿跑SUV有两种，一种是以宝马X6为代表的轿跑SUV，是把一辆SUV尽量做的看起来像一个增高的三厢轿车一样；另一种就是以马自达CX-4为代表，是把一辆轿车尽量做得看起来像一台两厢SUV一样。前者因其鲜明的跨界外观，模仿者众多，比如最近很火的哈弗F7X、吉利星越和长安CS85，但如果只是把SUV外壳做成轿车模样，而底盘调校、行驶系统、转向系统等没有往轿车和跑车方向去靠拢的话，只能说是徒有其形。

买这款车应该80%以上的车主都冲着颜值去的，凶狠的前脸，律动的车身，低矮的姿态，让CX4看上去随时要爆发一样，力量之美展现的淋漓尽致。而内饰，完全走的是极简风格，不能让内饰夺去了魂动外观的光芒，借用马自达官方宣传口号：

不张狂 自锋芒 不逐流 自潮流

空间方面，马自达有别于本田丰田，马自达从不主张空间，也不看重空间，所以无论是CX-4，或者阿特兹，空间基本上都会被大家吐槽，特别是后排，虽然2700mm的轴距，但是由于尾部要照顾轿跑造型，往下收了一些，头部空间表现憋屈，后排中间隆起较高，基本不能坐人，不过 who care这件事呢？嗯，后备箱空间很大。

发动机输出很线性，2.0排量完全够用，马自达把自吸做的很极致，加速完全没有突兀感，很自然，变速箱降档也比较积极，油门开合度稍微有变化，变速箱仿佛能体会到驾驶者意图，给你源源不断的动力，这就是人马合一。

CX-4的坐姿要比一般SUV低，坐在车里有种开轿车的感觉，转向依然很精准，没有虚位，方向盘几度几度的转动，车头姿势便会几度几度的调整，过弯时候给你很强的自信，当然，这是马自达的强项。这都得益于CX-4加载了马自达GVC加速度矢量控制系统，这个系统能让CX-4在过弯时候，发动机、变速箱、车身、底盘等各个部分都会协同工作，把车身姿态控制在非常合理的范围内。

由于CX-4过多侧重于运动，一般运动型的车底盘都比较硬，这样才能在极端条件下给你自信，并且能真实反馈路况。底盘过硬或者过软，也要看个人的接受程度和喜好，这个不过多下一些定性结论。

2.0一般在在8升左右，2.5的在9升左右，油耗只是参考，依赖个人脚法和心情。

噪音控制方面需要加强，隔音效果不佳，速度一上80km，胎噪和风噪，以及发动机的噪音是声声入耳，有人调侃说，这是运动轿跑，没点声浪怎么行！

异响，仪表盘、副驾A柱、转向机、车门、天窗都可能出现异响情况，这属于装配水平问题了。

写在最后，真的没有什么完美的车，任何优点明显的车，缺点也很突出。其实喜欢一款车，换一种说法，就是接受了它的缺点而已。

有人问过这样一个问题，买CX-4后悔吗？

下面评论里面被顶的最高的是这样一条回复：

后悔，非常后悔，后悔没上2.5!