铃木怎么样(铃木奥拓这个车怎么样？)

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正文

1、铃木奥拓这个车怎么样？

最满意的一点：油耗低，品质可靠，铃木各级别车的产品可靠性都很高，而油耗也是同级别中最低的。

最不满意一点：没有USB接口，这个年代没有USB接口，实在说不过去，虽然可以点烟器加USB接口，给手机充电，但却无法插U盘放歌。

空间：奥拓的轴距比QQ大一些，因此后排空间相对宽敞一点，但比不过奔奔。

动力：1.0的发动机能有52KW的动力，已经跟老POLO1.4发动机动力差不多了，提速还是蛮快的。

操控：铃木的操控在这个级别里算好的 ，轴距短，转弯半径小。

油耗：这是铃木的最大特色，绝对保证油耗永远不过5。

舒适度：舒适性配置几乎一无所有，空间也不算大，因此算不上舒适，但前排座椅还是很宽大的，因此驾驶员舒适度还可以。

性价比：3万八千八，奥拓开回家，作为合资品牌，这个价位性价比已经很高了，而且全系标配ABS+EBD，安全系数足够。

2、铃木的车怎么样，有什么特点？

铃木的座右铭是“让我们从消费者的角度出发，创造有价值的产品。”口号是“小型车，大未来。”，在遵守法律的基础上，安全和质量是我们的重中之重，我们致力于“小，小，轻，短和美观”，我们致力于高效，稳健的管理而不会浪费。

从铃木的设计理念不难看出一切为了贴近人类的生活，可惜现在已经退出中国市场，铃木的车在大家印象当中发动机好，体积小，操控灵活，但是显然不适合中国的市场，无奈的让长安全盘接手。

如果从铃木车的产品本身，可以说是无可挑剔的，唯一的就是体积小。然而这几年农村汽车购买力大大提升，由于农村的路况不像城市那么拥挤，所以很多人都购买大众系列，SUV等等这些车型，导致铃木错失了农村的市场，在销量上一直持续下跌。

3、铃木这个品牌怎么样？

铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。

上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。

当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。

业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。

现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。

也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。

因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。

一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。

二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。

三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。

也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。

4、国产铃木的车怎么样？现在能买吗？

2018年，铃木先是从昌河铃木中撤资，后又将其所持有的长安铃木50%股份出售给长安汽车，正式退出中国汽车市场。

不过，铃木仍然向长安铃木提供了生产许可，长安铃木可以继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务，也就是说，消费者仍然可以买到铃木的产品并享受相应的售后服务。从这个角度来看，铃木的产品目前仍然可以购买。而且，铃木一直以来都有着皮实、耐用的特点，天语SX4、启悦、雨燕、维特拉等产品都深受消费者认可，所以铃木的产品对于看重可靠性的消费者来说是值得购买的。

不过，自从去年实施国六标准以来，铃木目前在售车型都没有推出国六版本，在很多城市已经无法上牌。即便身处国六政策还未正式实施的城市，国五排放的车型目前也不太值得购买，这对于二手车的保值率有些影响。

此外，铃木旗下产品已经有很长一段时间没有更新过了，各方面的产品力都有些落后于时代的步伐。可以说，除了省油、耐用之外，我们目前已经很难在铃木的产品之中找出一些其它的亮点来。

所以，虽然铃木曾经很棒，但以当下的眼光和其当下的产品来看，它的确已经落伍了。

5、铃木雨燕怎么样？

你看到的雨燕是什么样子的？

擦干你的口水我们来聊聊雨燕，雨燕的特点是外观可萌可帅，他可以是这样的：

也可以是这样的：

即使不谈外观，雨燕也绝对是铃木最值得骄傲的车型没有之一，它和它的各种衍生版本几乎占领了整个咖喱国，因为他拥有同级别无敌的动力和燃油经济性，空间过得去，同级别只有飞度可以与之一战

最重要的是他的耐用性几乎可以用变态来形容，毕竟三哥在使用汽车的时候，通常是这样的

因为销量太好，为了进一步提升市场占有率，它在咖喱国甚至被做成了这样：

所以你选择雨燕是一定不会错的。不必担心长安的制造水平，就算出了问题长安铃木的版本配件也很便宜。

关于动力系统，雨燕可以完美移植老款天语的M18A发动机，1.8的排量，131马力！而且市场价并不贵。~

再来一套d2绞牙避震，价格在3000元以内

你从此就拥有了这样的一辆雨燕，剩下的事情就只剩下保重身体了，

抛开好改好玩的外观不说，雨燕局对是一台能创造价值的车，这车的油耗应该只有奥拓和混动车能与之一战了。。。相对来说动力也不算弱唯一的缺点就是，实在是太多年没有换代了，每年就靠着变换拉花的造型忽悠消费者说是新款，长安铃木你真的是够了。

当然了，别指望后排能坐的特别舒服，毕竟是A0级别，这个级别要想追求完美，唯有超跑GK5。

6、铃木汽车怎么样？为什么感觉销量并不高？

自己的车09年的4x4 12万公里，三大件啥毛病没有，内饰无异响，空调给力，保养维修便宜，油耗也低。有这种质量应该算是好车，为什么卖不好？只能说是战略方向出了问题！

说说一点自己的看法：既然铃木以造小型车见长，那就不妨说说小车，而说到战略方向，不得不先分析战略环境。中国的国情是，沿海地区堪比发达国家，而中西部落后，对车辆的需求就很有区别。

沿海发达地区如长三角、珠三角，经济发达，人口稠密，生活压力大，交通拥堵，停车难…这样的背景下小车的省油，拥堵路段车身灵巧，停车方便的优势是很多人的需求。而又因为这些地区经济发达，正所谓衣食足而知荣辱，人们对于车辆的要求不仅仅限于载人代步的基本功能需求。这类地区所需求的是精品小车或者是逼格小车！

中西部地区，经济不发达，家庭车辆普及率不高，即很多家庭还没有购置车辆，所以当他们选购第一辆家庭用车时自然而然会选择车型较大、空间较大，售价相对便宜，配置上对天窗等“眼见配置”更为在意。而且由于地区经济较弱，市政道路建设相对较差，对车辆通过性或有个别要求！

针对这些情况应区别对待，对东部发达地区应着重营销精品小车，这样也可提升品牌的价值！而对中西部地区应利用现有车辆平台并通过改款增减合适的配置，利用成熟的平台有利于压低车企成本，扩大利润，也可以压低车价增加与国产品牌的竞争优势！

好车销量不高，叫好不叫座，无外呼一下三点，一、消费者没有认识到你的车好，这是营销问题。二、你的车虽然好，但却有比你更好的车，这是竞争问题。三、你的好，不是我们所需要的，即没有切中消费者购买车辆的需求，这是战略、方向的问题！

一点自己的粗浅想法，在这里抛砖引玉！

7、铃木汽车发动机怎么样？

10月27日，昆仑润滑油杯“中国心”2015年度十佳发动机评选颁奖盛典在上海汽车会展中心隆重举行。长安铃木1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机凭借无可比拟的综合性能在32家厂商报名参评的40款发动机中脱颖而出，摘得“‘中国心’2015年度十佳发动机”桂冠；同时，2015款锋驭也成为“‘中国心’2015年度十佳发动机”推荐车型。这是继去年1.6L G-INNOTEC高效能发动机入选“中国心”年度十佳发动机之后，长安铃木的发动机产品再次获此殊荣，充分体现了长安铃木在发动机研发、制造工艺方面的过人实力。

据了解，创办于2006年的“中国心”年度十佳发动机评选活动，是世界三大发动机评选活动之一，也是国内唯一的汽车发动机评选活动，迄今已连续举办10届。本届评选活动在玛吉斯测试场进行，由国内知名高校和科研机构、国内各大汽车企业、发动机企业、零部件制造商和独立研发机构近50位最顶级的专家学者组成评审委员会，根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标对每款入围实车测试阶段的发动机进行打分，最终评选出“中国心”2015年度十佳发动机。这场堪称有史以来最严酷的测试令“十佳”的争夺变得尤为激烈，1.4T BOOSTERJET发动机的入选无疑证明了铃木发动机的卓越品质，更彰显了铃木在发动机制造领域的精湛技艺。

1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机是铃木全球最新一代发动机，集铃木最先进的研发技术于一身，堪称铃木发动机史上的大成之作。不仅如此，1.4T发动机还被率先投放中国市场，足见长安铃木对中国消费者的高度重视。而此次2015款锋驭能够入选“‘中国心’2015年度十佳发动机”推荐车型，也正是得益于其搭载的这款1.4T发动机。 此款发动机在严苛目标下采用众多顶级技术，塑造出了三位一体的独到优势——傲视群雄的动力输出、追求极致的节油性能、以及牢固耐用的恒久品质。在高集成精密增压技术的支持下，此款发动机最大压缩比达到了9.9:1，最大功率为103KW/5500rpm，最大扭矩则达到了220Nm/1700~4000rpm，动力输出不仅超越当下主流1.4T发动机，甚至能媲美2.2L自然吸气发动机输出扭矩。而最快8.7秒的百公里加速时间及最低5.6L的百公里综合工况油耗更是令2015款锋驭在同排量涡轮增压车型中罕逢敌手。同时，1.4T BOOSTERJET发动机针对连杆、缸体、曲轴等部位采用了高刚性结构，辅以散热结构和活塞裙部结构优化，使发动机的整体刚性、耐热性等大幅提升。正是这种追求精工品质、不断创新的匠心精神，使1.4T BOOSTERJET发动机得以实现非同凡响的恒久品质，也令2015款锋驭以“高功率、高扭矩、低油耗、低排放”的突出优势再一次刷新了城市SUV的价值标杆。

另外，今年已经上市的都市硬派SUV维特拉，也搭载这款1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机。作为铃木维特拉品牌家族的最新成员，长安铃木维特拉完美传承了该品牌在全球范围内家喻户晓的硬派基因和强悍性能，将铃木45年专业SUV的造车优势发挥的淋漓尽致。对于“不走寻常路”的年轻人来说，一款完美的座驾不仅要有卓越的综合性能，还要有让人过目不忘的高颜值以及彰显个性“玩意儿”。维特拉不但外观惹人、配置出众，更提供了晶岩灰、丹霞红、珊瑚橙、星辰银、冰河蓝、珠光白等6种单色车身，以及珊瑚橙 珠光白、丹霞红 曜石黑、冰河蓝 曜石黑、珠光白 曜石黑4种双色选择来满足消费者的个性化需求；此外，维特拉独有的Infotainment影音娱乐系统采用了8.7英寸超大红外触摸显示屏，并具有手机互联和多媒体播放功能，人机互动更加智能、便捷，让消费者过足科技瘾，充分彰显个性元素。

随着社会环保意识的加强，高功效、低能耗的乘用车已经成为车市主流。基于节能减排的目的，而铃木1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机凭借其卓绝的综合性能不仅刷新了汽车能效新标杆，更以澎湃动力秒杀同级，堪称发动机中的实力典范。我们相信，搭载了此款发动机的2015款锋驭和已经上市的维特拉、骁途，必将给当下的城市SUV市场带来新气象，引领城市SUV市场节能环保新风尚！

8、铃木的轿车怎么样？

铃木汽车的整体质量还是不错的，不过在国内一直销量不太好，市场认知度低。

你想了解铃木的轿车怎么样之前，我建议你先了解下以下信息：

就在2014年之前，铃木还是在中国销量排名第4的日本车企，仅次于日产丰田本田三强，但连年在华业绩急转直下，最终重新上演了2013年铃木退出美国的一幕。

淘汰赛才刚刚开始，但是已经在加速中。

长安铃木也守不住了

6月20日晚间，日本NHK爆出了一条重磅新闻。

“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。

铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。

当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”NHK如是报道。

一周前的2018年6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。

2017年长安铃木全年批发销量同比重挫27.3%至83,896辆，当年亏损8,482万元，今年前5个月同比暴跌47.0%至21,058辆；

昌河旗下包括北斗星在内车型在乘联会统计中都划归昌河品牌，不见“铃木”字样，并且2017年销量也仅有30,835辆，今年前5个月为6,980辆。

分析人士认为，以铃木在华业绩看，退出中国市场只是早晚的事情，并不值得意外。

所以，就算铃木再好，后续售后服务还是个大问题！购买前要谨慎考虑！

9、铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？

铃木在2018年9月正式推出中国，长安以一元的价格收购了铃木的股权，铃木品牌的汽车在中国汽车工业高速发展的道路上有着举足轻重的地位，曾经的长安铃木奥拓（快乐王子）火遍大江南北。

作为一个80后，铃木承载着我太多的回忆，曾经在我读初中的时候铃木奥拓同桑塔纳在中国神话一般的存在，有钱人开桑塔纳，小资开奥拓，当时我想长大了我要是能开上铃木奥拓也许人生就很成功了。

但是在2018年9月4日，铃木终于宣布了正式从中国退出市场的决定，承载80后整个青春的铃木正式退出中国了，奥拓和铃木或许真的成为了我们的回忆，难道铃木这个全球优秀车企真的退出了中国了吗？

我觉得随着国内市场的消费升级，我们国人开始热衷于买大型汽车，铃木作为小型车领导者，似乎有些跟不上节奏，2009年铃木在中国推出了新一代的奥拓，在接下来的很多年铃木再也没有发布一款新车，直到2013年铃木终于有了动作，推出了“锋驭”随后又推出了启悦这款紧凑级轿车，可是销售不够理想，销量一直在下降，或许铃木感觉再也无法在中国打翻身仗，宣布了退出中国。

铃木汽车的质量可靠性受到了全世界用户的喜爱，铃木在中国家喻户晓的车型有，奥拓，雨燕，吉姆尼，特别是吉姆尼这款车受到了很多越野爱好者喜欢，包括我自己也很喜欢，从当年的奥拓，再到北极星，还有维特拉，铃木每一款车都经典，可惜铃木汽车的灵魂的小型汽车，或许就因为这样受到市场的受到了偏爱大型车的中国人冷落，就此退出中国。