电动老年代步车(老年电动代步车在北京很多，上海很少，是不是北京放开了？)

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正文

1、老年电动代步车在北京很多，上海很少，是不是北京放开了？

说明北京的城市管理水平和上海差距太大了。

2、老年代步车和电动车哪个更应该禁行？

都不应该禁行！人都有会老的一天，只要大家遵守交通规则，遵纪守法，市场慢慢的就正常化了。一味地禁行，是解决不了实际问题的，只能增加社会矛盾。

3、什么品牌低速四轮电动老年代步车是国家允许生产的？

谢谢邀请！

准确的讲，目前还没有任何一款低速电动车是国家允许生产的，因为目前为止低速电动车还没有国家标准，车辆生产企业都是按自己的工艺标准进行生产制作，也就造成了低速电动车质量的层次不齐。

如果企业要生产记动车，就必须具备记动车的生产资质，同时所生产的车辆型号必须进入到工信部企业产品名录，才能核发有工信部登记备案号的《机动车整车合格证》，有了合格证后才能到交通管理部门办理车辆登记上牌。所以车辆从生产、出厂到登记挂牌都是一环扣一环的，少了那个环节都无法登记挂牌，也就不能上路行驶。

车辆型号只要进入到工信部企业产品名录，就代表了国家允许生产，不仅是低速电动车，就连电动自行车型号也必须进入工信部企业产品名录，才能核发合格证的。

目前中小城市购买低速电动车的情况非常普遍，满足了一部分人的出行需求，目前国家对低速电动车企业的态度是淘汰一批、规范一批、升级一批。所以目前较大的生产企业，例如丽驰与北汽合作、雷丁收购四川野马汽车等方式具有了机动车的生产资质，所以规范化及升级后的产品就电动汽车了，也就说以后可以挂牌上合法路行驶了。

2018年11月工信部及公安部六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理规范通知》要求各省自治区展开低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，目前很多城市已经开始了低速电动车的治理工作，主要是限制车辆驶入主城区等。未来车辆升级后就是考取驾驶证，登记挂牌，购买保险后合法上路行驶。

4、老年代步车等电动三轮车为什么不能上牌？以后会禁行吗？

在农村普遍老年人都骑三轮车，可是老年人手脚不灵活，安全意识太淡薄，可能成马路杀手，所以不能上路上牌，也是为老年人生命安全负责！

5、电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车、电动汽车也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而汽车那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动汽车与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与汽车的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动汽车的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动汽车百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与汽车最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比汽车小很多，这种车型不能用来与汽车比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的汽车梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

6、有些老年代步车比很多新能源电动车做工都好很多却很便宜，原因是什么？

首先建议配一副眼镜，带上眼镜之后咱们再聊为什么便宜……

低速电动车里的所谓“老年代步车”价格并不便宜，一般建议棚式车售价在1.5万左右，有汽车造型的产品价格普遍超过两万，相比汽车是便宜一些但并不算物有所值。

这类车使用的电池是普通铅酸电池，续航里程在100~150公里之间，铅酸电池的价格仅是锂电池一半不到，而且装机量小成本并不高；其次这类车辆没有基础的ABS EBD以及安全气囊灯主动保护配置，成本再次缩水；车身谈不到使用高强度钢材，一般都是普通的焊接式框架覆盖塑料饰板，小作坊都可以生产。

这种安全系数极低、生产成本也非常低的车型即使是模仿汽车的产品售价2万+利润率也和抢劫差不多了，所以这些车本就谈不到便宜。

而新能源电动汽车首先一般消费者看不到的成本就非常大，资质审批厂方建设、生产线投入以及数以万计的工人都是要用钱养的，投入的成本也要转嫁到车辆的售价上。

其次电动汽车使用的电池以小型乘用车为例均为三元锂电池，成本价格是铅酸的一倍多，续航里程也基本往300公里起步靠拢，是低速电动车的两倍。

其次作为乘用汽车生产必须符合【机动车运行安全技术条件】里的所有规定，主被动安全配置以及车身结构、各类部件的级别是远超低速电动车的，仅车辆本身不算电池的成本价也要高于低速电动车的终端售价，加入几万元的电池组之后实际售价是低速电动车的几倍也就很合理了。

这两种车是小作坊和工厂、无资质和有资质、不安全和安全的区别，贵有贵的道理，这两种机动车没有可比性。

7、如果想老年代步车合法上路，都要在哪些方面做出规定？

不论什么样的车只要缺乏管理都会造成道路混乱和交通事故的发生。低速电动三四轮车也有部分人叫老年代步车，不仅是乡村人们生产生活必备工具，同样也是城市人们必不缺少的代步工具，只要做到文明管理，文明执法，才能做到文明出行。部分砖家说三四轮车易违章易出交通事故，没经过碰撞实验，请问大家骑砖家提供的标准两轮车经过碰撞实验吗？难道三四轮车没有两轮和人耐碰？所谓安全不安全都是和汽车相对而言的，汽车容易造成群死群伤事件，低速三四轮电动车就不会发生这样的情况。不让开低速电动三四轮车请问砖家城市和乡村大部分不会开汽车的人怎么带孩子和东西？怎么走亲访友？怎么遛弯？等等。已禁代管的做法不是文明城市的表现，使城乡之间无形中形成一道无形的隔离墙，只能给群众的生活带来极度的不方便，严重影响低收入人群和老年人的幸福感。按专用牌照，买适当的保险，发放专用易学易懂的驾照，有其他驾照的都可以开才行，谁违章罚谁，很罚！逐渐减少违章和交通事故的发生才是大家愿意看到的。

8、老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

如果从原理上来讲，老年代步车与新能源汽车是一样的。两者都是电池驱动电机、电机来驱动车轮行驶的，但是两者之间的差别还是很大的。所谓的形似神不似，虽然原理一样但是其中的差别是非常大的，用失之毫厘差之千里来形容代步车与新能源汽车的差距一点不为过！就拿三大件电控、电池、电机来说就有着很大的差别！

控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率普遍比较小，只有1-4kw左右。电动汽车控制器功率则30kw以上，高者达到200kw。大功率器件制造难度要高的多，同时还要考虑到转换率的问题，效率高则电能损失小。

两者之间的驱动电路/程序也是不一样的，并不是简单的把电机驱动起来就可以的，还需要考虑舒适性 ，例如电机震动、加速踏板线性等。同时控制器还具备电子刹车功能、具备电能回收功能，根据刹车踏板深度来决定刹车强度，前半段行程基本上是电机制动， 当制动力不足时刹车系统才会介入。轻踩踏板时电动机转成为发电模式，电机发电后为电池充电。这样就相当于电机上加了一个很高的负载， 电机发电会消耗动能，充电时就产生了一个很大的阻力，车子也会随之减速。这样达到了减速的目的又回收了一部分电能，一举两得！动能回收，是老年代步车不具备的！

虽然老年代步车也有永磁电机/交流电机，但是这种电机与新能源汽车电机还有很大的不同。主要是功率、效率、噪音震动的区别，例如代步车电机功率小，制造工艺落后、制造标准不高、用料差、稳定性耐久性差，同时电机内部带有行星减速机构，运行噪音非常大、震动也大一些。两者就是民用设备与工业用设备之间的差别，看着差不多，其实参数差甚多。

代步车用的是铅酸电池，无论是胶体电池还是水电池，其容量密度都非常低，因此电池组不仅笨重而且容量也极低。新能源汽车则采用了那能量密度极高的锂电池，同样的体积/重量，锂电池容量是铅酸电池的5-10倍。

三大件之间的差异只是影响到续航、动力、驾乘体验，而车身结构的区别则影响到安全系数。我们都知道一辆汽车从研发到上市需要经过数年时间，从设计到试制，试制成功后还要经过N道工序测试，测试中发现问题还要不断修改，直到达到设计标准后才可以生产。这里面的测试就包括碰撞测试，模拟各种车祸来测试汽车安全系数，车身结构并不是随意设计的，还要考虑安全系数，因此车身上很多设计都与安全系数有关系。各部位承受的外力都要计算出来，而如何卸掉外力、如何降低外力对驾乘舱的影响，都是通过结构设计与适当应用高强度钢材来做到的。

例如防撞梁、吸能盒、横梁、关键部位采用高强度钢材，甚至对行人都设置了一些保护装置。例如保险杠内的泡沫、弹起式引擎盖等。甚至车门内都要带有防撞钢梁:

车顶也要采用高强度钢材的纵梁、横梁:

总之在覆盖件下面一些看不到的结构件都涉及到汽车的安全性高低，一些结构设计高强度钢材应用比例是我们外观上看不到的！除了主机厂会对汽车做出各种安全测试，而一些测试机构也会世面上销售的汽车做各种碰撞测试，一些得分比较低的汽车销量也会降低。

而所说的老年代步车，根本谈不上安全系数。没有安全标准可遵循，整车设计完全是随心所欲，为了外观为了成本，什么样的造型都可以做出来唯独没有考虑安全问题，不要说防撞钢梁、吸能盒了，车身上高强度钢材一块也找不到，气囊更是一种妄想。因此这类车型一旦出现交通事故，往往损失惨重，驾乘人员伤亡率比较高。

老年代步车因为其低廉的价格实现了汽车的功能，在一定程度上也解决了部分老年人出行的问题。存在就是合理，不同阶层不同的条件对出行工具要求也是不同的。因此代步车还需要正确的引导，而不是一刀切！