无人驾驶汽车(无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽车要多久？)

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1、无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽车要多久？

其实无人驾驶汽车已经实现了，无人驾驶还分自动驾驶汽车，有人值守，可以随时接管操作，和真正意义上的无人驾驶汽车。当然，无人驾驶技术还在根据不同的使用场景在不断的完善。并且在一些特定领域已经可以替代人工驾驶，但想要在大部分环境下替代人工驾驶很可能还需要几十年的时间。

现在我们看到的特斯拉这类电动汽车其实已经实现了自动驾驶功能，并能根据道路情况采取避让和减速措施。但这并不是说它的自动驾驶就是绝对安全的，因为道路的状况瞬息万变，还是有一些情况和概率会导致自动驾驶出错而出现事故，所以现在的自动驾驶更多也还只是在路况非常好的高速公路巡航中的自动驾驶，但即便这样也是有一定风险的。

真正的无人驾驶现在主要出现在一些相对封闭的环境中的特种车辆，比如公园里的扫地车，园区内的摆渡车，BRT公交，这类车行驶的路线和环境相对比较固定，交通环境没有那么复杂，无人驾驶相比在开放道路应对起来更安全可靠。

随着人们安全意识的提升，和城市交通设施的完善。未来如果无人驾驶会逐渐胜任在市区内的行驶，共享汽车将会有巨大的发展，甚至取代出租车和城市中的私家车，可以通过网络实现编组和零间距行驶，节省时间、道路资源，不占用停车场。无人驾驶彻底代替人工驾驶估计还要很长的时间，除了技术的不断完善，更重要的是要有配套的法律等保障、服务体系的完善。

2、关于无人驾驶汽车你怎么看？

美国保险公司的巨头美国汽车协会在今年3月发布了一份调查，他们发现有四分之三的民众都害怕使用无人驾驶汽车，有54%的受访者表示，要是在驾驶过程中看到马路上有一辆无人驾驶汽车在行驶，他们会觉得非常不安，仅仅只有10%的受访者表示会觉得更加安全。

在2016年5月，密歇根大学交通研究所的研究人员布兰登舒特勒和迈克尔席瓦克发布了一份报告，他们指出大概有95%的群众希望购买带有方向盘、加速器和刹车系统的无人驾驶汽车，他们希望可以对无人驾驶汽车进行控制。

虽然各个大型汽车制造商还有谷歌、Uber等公司都已经在加快推进无人驾驶汽车上路，不过群众对于这种人工智能表示非常害怕，他们担心无人驾驶汽车在紧急情况下没有办法迅速做出反应。而且，在2015年有一辆Jeep车辆遭到了两位“白帽黑客”的攻击，突然间就在公路上停了下来，从这一点上也证明了人们的这份担心其实是有道理的。

3、人工智能汽车真的能无人驾驶吗？

这个是毋容置疑的

4、想买5G无人驾驶汽车,没有驾照可以上路吗？

「5G&无人驾驶」汽车还有很长的路要走_驾驶证是少不了的哦

内容概述：

本篇将分为三节解析「无人驾驶汽车」，首先需要说明此类车从规则层面解析并不存在！

《维也纳道路交通公约》（2016修订版）给予了自动驾驶汽车的合法性，这里的关键词是“自动”而不是“无人”。也就是说以目前的汽车行业技术标准作为参考，全球范围内对于「无人驾驶汽车」都持保守态度。所以公约的新款内容描述非常严谨：允许汽车自动驾驶功能在特定条件下自动驾驶，而且仅限于72个缔约国。

知识点：中国并没有参与这一公约，所以目前国内并不认可无人驾驶汽车的合法性，但对于汽车的自动驾驶功能也没有持否定态度。然而在现行法律法规没有进行调整的前提下，车辆在行驶中必须要求驾驶位配备驾驶员，且驾驶员一定要持有相关车型的驾驶证，否则仍然会被认定为“无证驾驶”。关于规则就聊这么多，重点来看一看无人驾驶的普及障碍。

从技术层面分析「自动」驾驶汽车，此类车辆实际早已可以普及，但是各大车企对于此类车都很保守。原因在于自动驾驶一定会限定场景，通俗的解释：不是所有道路或交通气象条件下，自动驾驶功能都可以使用。

原因1：在机动车、非机动车与行人同时使用的二三四级道路上行驶，每一个参与交通的终端都会产生数据。巨大的数据流对「芯片」运算能力的要求会非常高，真正的道路对算力的要求怕是会超越所有的“大型3D游戏”。所以在这些道路上是不宜使用自动驾驶功能的，不过没有一家车企敢于保证其销售终端不会夸大其词的宣传，无法保证C端用户不会把自动驾驶汽车当成“无人驾驶车辆”，所以企业在命名时会比较保守。

原因2：自动驾驶系统的原理实际并不难，车辆只要具备主动刹车系统、主动加速系统（自适应巡航）、自动并线等功能即可。然而这些技术都是基于「ESP车身稳定控制程序」升级而来，这就决定了在特殊的交通气象条件中不能使用自动驾驶。比如最基础的定速巡航就不能在雨雪天气与湿滑路面使用，原因为定速刹车后的自动加速是难以控制轮上功率的，ECU行车电脑会在最短的时间内完成从低速到“定速时速”的加速。

假设在湿滑路面ECU以“大油门&低档位”输出高功率，此时车轮的转矩会非常大，大到可以轻松克服轮胎与路面的摩擦力。在这种状态下车辆就有可能出现瞬间的车轮打滑，随即则是车身失控（即使有ESP进行调整也很难做到及时有效）。所以定速巡航禁止在特殊路面或天气中使用，那么自适应巡航自然也是不可以的，然而没有了这项功能也就没有了自动驾驶——无人驾驶汽车只能在能见度理想的理想天气中使用，此类车辆的驾驶主体必然要保留“人”的角色！

知识点：5G_5th generation mobile networks，释义为第五代移动通信技术。很多人将「5G」与「无人驾驶汽车」关联到一起，然而两者并没有必然的关系！因为5G只是提升了设备获取资讯（数据流）的速度，这与汽车的自动驾驶是没有任何关系的——通俗的解释：5G可以让汽车中控台上的大屏幕在网联之后，以极快的速度下载音视频文件、获取新闻资讯、上传共享道路信息并获得几乎无延迟的导航服务等，这些功能是基于“车载平板”的功能性或多媒体类的效率升级，和由“车载PC”控制的自动驾驶程序真的没关系；这就像用奔腾单核处理器的电脑连接千兆光纤上网的概念相同，网速快不代表运算能力快。

综上所述，汽车的自动驾驶功能会限定使用场景，对于C端用户而言，日常代步驾车的绝大多数时间内都是不能用自动驾驶功能的。而且真正的无人驾驶也极难实现，因为汽车的组成真的是过于复杂了，尤其是自动驾驶又多出了太多的传感器；这些设备在运行过程中必然会出现“概率性故障”，同时也会存在老化（性能衰减/不稳定）的问题。以目前的技术似乎还很难做到硬件故障后的“自修复”，想通过超高标准的品控实现零故障是绝对不可能的，那么在无法保证自动驾驶汽车的道路安全的前提下，无人驾驶并不能获得合法路权。

「汽车防火墙」在无人驾驶时代也有了全新的定义，并不再仅是引擎舱与驾驶室的“隔断钢板”，同时也是防止“木马”侵入汽车电脑的防护。然而所有的防火墙都是由技术人员编写，毫无疑问这些防火墙就一定能够被攻破。某些海外机构测试过所谓的无人驾驶电动汽车（进口车），其车辆的防火墙仅需要几分钟就被远程攻破，车辆随即可以远程操控驾驶。想一想如果道路普及了这种车辆，在没有特殊手段保证车辆网络安全的前提下，这些车会带来怎样的问题吧。

总结：在To-c领域面对个人用户，短期内无人驾驶汽车还无法普及。具备自动驾驶功能的汽车一定要谨慎使用，在特殊天气或路面上一定要以人工驾驶为主。未来可能会通过专用充电道路与电动汽车组合的方式，实现「共享&无人」汽车共同普及；通过道路控制车辆的动力源，保证离开道路后车辆无法正常行驶，同时配合后台监管人员，此类“准无人驾驶汽车”是有可能在10/20年后出现的，供参考。

编辑：天和Auto

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5、无人驾驶汽车出现是否司机离失业不远了？

谢邀！

我是乐创物联!我来回答这个问题。我主要是做物联网方面和工业自动化方面的。

不会，这问题就像，人工智能能取代人一样的问题。因为人是有机器无法代替的存在。

人类所特有的情感，爱与被爱的能力是人类所独有的，我们渴望爱和被爱，这就是我们生命的意义所在，也是人工智能永远比不上人类的东西。因此要说永远的话，应该是人所特有的情感是人工智能所不能超越的。

机动车在行驶过程中发生事故首先要追究驾驶者的责任，而无人驾驶技术出现后事情将更加复杂，目前国家还没有出台相关无人驾驶汽车交通事故的法律法规，如果是大趋势影响以及未来无人驾驶汽车的普及以及应用，政府和国家应该会出台相关规定的。

无人驾驶技术目前没能普及，主要原因大多数和实测路况有很大的关系。实时路况太过复杂，这就需要移动互联、Ai、云计算、大数据以及物联网等技术的支持，尤其是物联网方面。此外，在疫情防控工作的需要，无人驾驶的应用，再加上相关部门的支持，无人驾驶技术未来会在一定程度上得到发展。但是如果想要广泛的运用到生活当中，所需要走的路依然很长。

回答不易，请多关照，多加交流评论。更多相关技术，请关注乐创物联！

6、无人驾驶汽车导致一些人失业怎么办？

当自动驾驶汽车革命全面地控制人们的生活后，将会出现大失业，这是毋庸置疑的。

比如，各个企业为了获得利润，将大量使用自动驾驶汽车，它所节省的潜在的资源比人力成本还要高。像公交司机这个职位是公交公司最大的一项支出，他们需要休息或者度假， 而他们的替代品——自动驾驶系统却不需要，人们也更乐意搭乘无人驾驶的公共交通工具。

通常失业的司机们可能无法轻松地转向高科技工作，同时制造业里没有他们的容身之地，这类人极易失业。那要怎么办？

其实不必过多的担心！

因为无人驾驶汽车的另一大前景，就是促进共享经济的形成，它会产生更多的新的岗位。例如，无人驾驶的卡车虽然不需要司机，但需要随车跟一名物流经理，负责日常监测以及在发生问题时介入等等！

就如原来公交车上的售票员，随着时代的变迁，逐渐也没有了吗？但是那些人获得了其它更好的岗位!

所以无需杞人忧天，顺应社会时代潮流，努力学习新知识，掌握新技能，筑牢谋生的铁饭碗，以不变应万变吧。

7、无人驾驶汽车大概什么时候可以普及?五年?十年？

未来技术成熟之后，一套完全无人驾驶系统成本可降至1~2万元，这将是消费者和车企都能接受的价格，但目前来看，要想实现对司机的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国等

8、无人驾驶网约车上路，出租车司机会失业吗？

无人驾驶汽车还只是一个概念，无人驾驶网约车，短时期内，不可能取代出租车，所以，也无需担心出租车司机会失业。

无人驾驶现在只能在特定环境下使用，离上路行驶，还有不小的距离。

现在，只看到有些工厂、港口、物流企业有无人驾驶汽车在使用，这类无人驾驶汽车，并不能做为交通工具使用，基本上，也和我们想象中的无人驾驶汽车无关，只是一种工业机器人。

虽然，从媒体上看到无人驾驶汽车在测试，这类汽车也不可能适应路况复杂道路。无人驾驶，不仅仅是网络传输问题，还涉及人工智能，在人工智能没有大的突破前提下，不可能存在真正意义的无人驾驶。

对于实现无人驾驶，别抱太乐观思想，路上那些电动车、老年代步车，分分钟秒杀那些无人驾驶汽车，说不定有人还会拐回家，研究研究。

所以，不用杞人忧天地去考虑，出租车司机下岗问题，啥时候先把电动车治理好再说吧。

9、无人驾驶汽车目前进展的怎么样，大概需要多久才能全面普及？

信息技术发展具有 20 年的周期律： 1970 年至 1990 年是发轫于 PC 的数字化，1990 年至 2010 年是互联网推动的网络化，而从 2010 年开始的这 20 年，我们面临的将是人工智能的寒武纪大爆发。

未来 15 年，智能驾驶将是人工智能所带来的增值最大的产业，没有之一。业界的目标是到2021 年能够实现确定区域（比如城市的一个区域）L4 级无人驾驶的规模化应用。从目前看，我们可以保持谨慎的乐观。如果顺利实现，2022 年 ~ 2027 年将是开放道路 4 级无人驾驶的大兴之时。

无人驾驶带来的变化远远不止是汽车产业，它将彻底改变出行和物流，改变这个世界原子的移动。到2028 年 - 2033 年时，路上川流不息的车辆大多数将是无人驾驶共享汽车，汽车数量减少一半以上，但汽车的利用率得到极大提升，堵车将成为过去，天空重归于蓝，停车位被改成公园、活动空间和住所，车祸几近于零。

交通流、信息流、能源流三流合一，所有与人或物相关的交通将被重新定义，保险业需要涅槃重生，而服务业将找到新的爆发点 ——上述的无人驾驶共享汽车是除了家和办公室的第三空间，是移动的商业地产、移动的影院、移动的办公空间、移动的咖啡馆。

智能驾驶是人工智能与传统汽车相结合的创新产物，是汽车行业发展的未来。作为一项变革性的技术，智能驾驶既是技术创新又是社会创新，无论是法律、法规和政策，还是道德伦理争论，我们都要有勇气和耐心，呵护和引导其健康发展。

热切期待道路不堵、天空很蓝、自由出行的那一天早日到来。

10、无人驾驶车什么时候普及？

无人驾驶需要多久才能普及，至少还需要十年？看完算是涨见识了。随着科技的发展，人们对无人驾驶的研究也越来越深入。那么，无人驾驶需要多久才能普及呢？目前无人驾驶还处在初级阶段，在各个方面都不成熟，按现在的技术，要将无人驾驶普及起来，还有一定的难度。无人驾驶的创始人Sebastian Thrun的说法是，至少还需要十年的时间，无人驾驶技术才能走进人们的日常生活。