广汽本田370(广汽本田，冠道370脚踏板，多少钱？)

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1、广汽本田，冠道370脚踏板，多少钱？

这个可以网上购买的，价格相对也比较实惠一些，价格600元左右吧，仅供参考。

2、冠道370四驱多少钱？

冠道是本田旗下一款中型SUV，定位在CRV之上，大家都知道目前国内市场本田只有紧凑型和小型SUV，冠道的到了很好的弥补了本田在国内中型SUV市场的空白，凭借着本田在国内市场累积的良好口碑，销量也自然是不用担心，从目前来看冠道4月份月销量达到了6000多辆，对于一款全新车型来说这样的表现还是非常出色的。

外观方面个人觉得冠道在SUV算是比较好看的，前脸采用了最新的家族式设计风格，整体看起来大气又不失时尚感，前脸的LED大灯组也是点睛之笔，造型非常的精致且科技感十足，车身侧面采用了溜背式的设计，稳重又不失运动感，尾部大灯也很漂亮，整体造型还是非常的协调自然。

内饰方面偏向稳重的风格，对称式的设计简约大方，非常有精致感，做工用料自然是不错，中控台采用桃木饰板装饰显得很有档次感，相比同级别来看还是有一定的优势，中控悬浮式的显示屏为整车提升了一丝科技感，我个头还是比较喜欢这样的设计风格。

动力方面搭载的2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩370牛米，动力可以说是非常强劲，搭配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间实测仅需7.88秒，可能很多人不是很了解，这么说吧功率超过了很多同级2.0T发动机了。

个人觉得冠道一个很大的优势就是空间了，4米8长的车身，28200mm的轴距使得整体乘坐空间非常宽敞，相比奇骏7座车型车身尺寸都占有明显优势，并且全系都是5座车型，空间表现已经达到了越级的表现，加上重新调教的底盘，整体操控性以及舒适性都是非常的不错。

冠道370四驱尊享版官方指导价29.28万，据了解目前市场有1.6万左右优惠，实际裸车价27.68万，加上购置税23658，保险8401，车船税480，上牌500，全款落地价309839元，以上价格仅供参考，地区不同优惠幅度会有差别。

大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以关注我。

3、广汽本田370多少钱？

报价直接少2.8万，我提了

4、本田新冠道2.0四驱去西藏越野可以吗？

本田道冠是一台大型的suv，但是它不属于越野车去西藏越的话是肯定可以的。

本田冠道搭载2.0t涡轮增压发动机，最大功率为200kw，最大扭矩为370牛米最大马力为272匹。官方数据指出破百速度仅仅需要7.8秒，工信部的油耗指出综合百公里油耗仅需要8.3升，同时采用9at自动变速箱，前置4驱变速箱，我们单纯看这几个数据，它的动力配置去西藏是肯定足够可以的。五菱神车面包车都可以上去，冠道那肯定自然不用多说，肯定也是可以的。最大功率为200kw加以最大扭矩为370牛米是可以同汉兰达和途观l相媲美的车型。虽然它不是越野车，但是他和越野车并没有什么区别。本田新道观在西藏空气稀薄的路上，同样可以提供足够的动力，去完成越野的动力需求。

本田新冠道配置方面

在安全气囊方面配备6安全气囊，电动机电子防盗系统，无钥匙启动系统，ABS防爆死系统，甚至还有刹车系统，上坡辅助系统。在驾驶体验可以手握真皮多功能方向盘，为西藏之旅提供无穷的驾驶乐趣。

嗯，经常听到对于越野的爱好者来说，中国的西藏是越野的故乡，是武术自驾游和越野爱好者向往的地方，因为我们对西藏的路况不熟悉，我们不确定有什么艰难的环境，恶劣的天气，比如山沟，平原，泥潭，高原，西藏的气候由于地形地貌和大气流的影响独特，而且复杂多样。所以说它的随着季节的变化也是差异性，空气稀薄氧气严重不足，所以在这种环境下，我们如果去越野的话，尽量选择一台涡轮增压的发动机，而不是选择自然吸气。涡轮增压相比是自然吸气最大的好处就是它可以实现小排量大动力的转换它可以在于西藏这样子环境仍然保持良好的性能和动力，无论上坡还是下坡，上坡动力充沛，下坡制动给力，而这款新冠道都满足了一些条件。

如果说去西藏越野的话，我推荐丰田4500和三菱猎豹这两款车性能比较好，在驾驶上比较有驾驶体验感舒适度也是较高的，在去之前，我们要把该带的东西全部带了，有个别地方它是不能刷支付宝或者是微信的，我们要把现金带一些以备不时之需，西藏之旅是刺激和期待的，但是也会有不确定的危险存在，去之前也把常用药备着，我们在西藏之旅才能更加从容应对。

我是一位普通非专业车评人，您有更多见解，欢迎补充，如果您觉得分析有一点点道理，麻烦给一个关注，谢谢

5、本田2.0t发动机怎么样？

早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来稍微复习一下本田气门升程控制系统的机构和原理。　这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。　同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定；此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。本田K20C3 2.0T发动机采用的高滚流燃烧室设计是目前的一个主流设计方向，能够提升混合气燃烧速度，提升燃效。在活塞内部设置冷却油道的设计也是我们发动机拆解栏目首次看到，这种设计为发动机活塞冷却提供一种更为有效的新思路。

第五代本田思域Type-R搭载的2.0T引擎从技术角度分析，还要稍逊色于K20C3，用高于赛道引擎的标准来看这台发动机可是一点都不为过，Type-R这台引擎与K20C3硬件完全相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，不同的是K20C3引擎配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动。本田2.0T发动机还有一个优点，那就是成熟的技术让这台发动机质量更稳定。