雷克萨斯汽车报价及图片(雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值？)

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1、雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值？

确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。

不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。

有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。?从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？

有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。

综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。

2、雷克萨斯哪款车最值得入手？

雷克萨斯哪款车值得入手？雷克萨斯今年在国内交出了不错的答卷，累计销量超16万辆，成为进口车销量冠军，不难看出雷克萨斯的竞争力和性价比也是很高的。也正是由于全系进口的雷克萨斯，人们才更愿意去信赖它。轿车中雷克萨斯ES是其在华主力销量车型，最主要的原因在于入门价格太具杀伤力，一款中大型定位的豪华品牌车却打入其它豪华品牌的B级车价格区间。而高配车型的价格又和其它豪华品牌的中大型车入门车又有交集，使考虑豪华品牌车型的车主不得不去多考虑下雷克萨斯。SUV车型中雷克萨斯NX和RX是其代表，NX由于车型区间广，价格层级突出，可选择性很丰富，从入门级的2.0L到2.5L的混动价格跨度29.8-53.2万。和ES一样，NX一款中型SUV价格合适很容易就能满足部分人的豪华品牌梦，虽然动力和配置会有很大差异，但是豪华的品质已经具备。RX则是针对大型SUV市场，在BBA级车中，中大型SUV确实是一块肥肉，RX的竞争力也是不容小觑的，入门车型价格低提供四驱，高配的V6混动这个级别也是独树一帜。不过1月23日上市的紧凑SUV雷克萨斯UX估计会以势如破竹之势来临，26.99-37.30万的价格估计会让很多人手痒痒。不出意外绝对会像ES一样成为雷车SUV的销量主力，一款打入平民SUV领域的豪华品牌不知道会对平民品牌有多大冲击。但是话又说回来，无论是ES还是UX的入门车型在动力总成上没有什么值得惊艳的。

3、雷克萨斯的哪款汽车质量好并且性价比高？

雷克萨斯质量好的车很多，但性价比高的车没有，这是介于我们大多数人对汽车价值的认定而言的，如果有人说他觉得质量好就是最高性价比也是没问题的。

高端的就不说了，就日常使用而言，ES、GS质量都很好，这两台车大小差不太多，ES甚至要比GS大一些，但GS比ES贵很多，主要贵在底盘与驱动形式，这是平台不同定位不同产生的差异。

许多人总说ES就是凯美瑞底盘，是差不多，但ES用上皇冠的平台与底盘后就会变成GS，要卖GS的价了。

雷克萨斯觉得我们可以不需要那么好的底盘，不需要很强的动力，但需要其它各方面都很精工细作的车，所以ES就是这样的产品，细节方面做得非常人性化，价格也不算贵。你觉得动力能接受了，底盘也无所谓，可是你很介意它是B级车却卖这个价，比品牌更高调动力更强劲的宝马3系、奥迪A4L都贵好几万，甚至比奔驰C级也不便宜，觉得花这钱很纠结，别担心，雷克萨斯人性化服务连这方面都给你想到了，它定位成C级车，安心掏钱吧。

至于GS，光从尺寸轴距来定义的话，跟其它品牌的C级车还是有很大差距的，它只能跟上两代进口标轴的宝马5系比尺寸还差不多。所以GS的C级主要还是指机械部分做得很好，许多人都知道GS是好车又说不上哪里好，因为大家都说好就好。

GS的底盘用十年滴油不漏也是常见，在一些看不见的地方，比如接缝、橡胶都做到极致，减震隔音也是做到极致，这些都是许多人夸这台车好的原因。但就日常使用而言，GS性价比很差，后排很小，个子高的成年人坐后排腿会顶前排座椅。

日常使用，不太关心动力的话，ES挺好，ES算得上雷克萨斯里性价比挺高的车，目前新车要等半年，不是买的人多不多的问题，而是新ES现在就是这么牛气，就是这么销售。