杜卡迪821多少钱一台(预算12W，ktm790 Duke，川崎z900，杜卡迪821，日常通勤选哪个好？)
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正文
1、预算12W，ktm790 Duke，川崎z900，杜卡迪821，日常通勤选哪个好？
这个价位可选性很大 但是我建议选790duke 因为我选的就是790 我上一台车是690 之前有过Cbr1000和Z1000之类的公升 但是好玩还是只有KTM 而且一旦骑过KTM后你不会再想去骑其他车 因为他太轻太好骑了 790电控堪比双R 只是性价比不高 126800的价格不是那么亲民 另外就是790的排气已经快到了 车这个月也应该能到了 很期待
2、预算15万的摩托车，你觉得宝马好还是杜卡迪好？
个人建议购买宝马，第一，宝马车型在中国出售比较多，选择性也强，其次，宝马的品牌接受和认知程度在中国比杜卡迪高。并且宝马的网点铺设的比杜卡迪多，购买和售后更加方便，第三，宝马更了解中国人一些，为中国人的特性也对产品做了一些改变。第四，宝马的探险拉力车型选择多，市场和实地考验也令人满意，比较符合中国的摩托车市场现状。第五，杜卡迪进入中国并不长久，其品牌也算小众，在售后方面可能遭遇“水土不服”。
总之你是只以摩托车的角度去考虑的话建议选择宝马，如果更爱好杜卡迪的“美”的话，就选择杜卡迪吧。
3、预算15万落地，MT-09，Z900，KTM790，杜卡迪821如何选择？
谢邀，这个选项必须是杜克790，全新的800cc并列双缸非常特别，虽然单缸690给我们留下了深刻的印象，而Super Duke R却让我们感到惊讶，但两者之间缺少了一些东西，这时候Duke790就应运而生了。TFT液晶仪表可连接蓝牙，具备4种驾驶模式，特别增加了“赛道”功能，必不可少的MTC（牵引力控制系统），在附着力较低的路面可有效抑制车辆失控，防止翘头等，电控系统堪比双R，车辆还新加入了快速换挡机构，这在赛道驾驶中效果显著，城市道路驾驶也游刃有余，现在看来KTM 790 Duke在性能和配置方面几乎没什么太多遗憾。作为790车主唯一可以用来形容她的就是两个字，那就是“好骑”。车把进口的钛合金螺丝是自己X宝购买的PROTI，强度自然不必多说，关键是非常精致，非常美观。
4、新手适合直接入手杜卡迪821吗？
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这款车之前已经介绍过两次了，不介意的话骠骑府再多啰嗦两句吧！杜卡迪821价格123000，水冷L型双缸发动机，最大马力在9250转时发出，最大扭矩在7750转时输出89NM。
新手能直接上杜卡迪821吗？很有趣的问题！这么说吧，如果你完全没有任何摩托车驾驶经验，包括踏板算在内，那么你应该慎重考虑下，不过话说回来，那你的摩托车驾照又是怎样取得的呢？
所以，无论如何你应该是有过摩托车接触的经验，那么就剩下一个熟悉和适应的问题，这个需要时间，时间长短看你的悟性了。
实际上杜卡迪821为了这款车能够更“好骑”，在上代杜卡迪796的基础上做了很多的改进。
例如坐高，新手大都有恐高症，杜卡迪821为了消除这个问题将坐高设定为三挡，从最低的745mm开始，785mm，810mm，大长腿的骑士也不用担心，还有最高可以到845mm的原配坐高。海绵厚度更是加厚到了80mm，长途再不用担心屁屁酸爽。
手把也后移了40mm，并且加高了40mm。骑手坐姿更加的直立。
为了消除低转速拖挡问题，杜卡迪821的发动机的气门重叠角度改为11度，活塞做功更加的绵密，ECU和喷油嘴，节流阀均为了改善低转速下的动力响应做了修改。对比上代的796，对骑手友好多了。不过在市区骑行时，还是得注意保持一定的转速，毕竟是偏向于高转速发力的动力特点，你需要适应的主要是这个。
其他的改变还有杜卡迪这次抛弃了干式离合器，当然破拖拉机的声浪并没得到什么改变，只是动力输出不再是那么粗暴直接，有一定的柔韧度，配合滑动离合器，操作简单多了。
车架部分也做了改进，据说来自于MOTO GP得技术。编织钢管车架分为前后两个部分，后车架直接固定在后气缸和变速箱上，只负责承担骑手的重量，前车架固定在两个气缸缸头上，发动机作为车架的紧固件，后摇臂也不再与车架相连，直接通过后减震与后气缸相连，如此设计，使得发动机成为前后车架和后摇臂的中心。这个改进对于减少车重提升操控有很大意义，至于强度你可以放心。
杜卡迪821还配置三种骑行模式，其中有一个新手模式(Urban)很适合新手使用。在这个模式下发动机的马力被封印在75匹，并且各种电子辅助设备全部启动到最高防护，你不用担心一把油下去把车跷翻了。这个模式也适合在雨天使用。
当你逐渐过了新手期之后，还可以试试运动模式，这种模式下，所有电子设备全部关闭，发动机可以全马力输出状态。
杜卡迪821还全系搭载了DSP安全套件，TCS循迹控制系统，ABS启动状态也是三挡可调。
好了，说了这么多，希望对你能有点帮助，总之，没那么难上手，只是时间问题，看你自己的悟性吧。
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5、为什么新买的摩托车，摩旅回来很多人都会卖了？
在中国很多人以为骑摩托就像单车一样简单，只要有钱就是最牛的！摩旅后发现，原来这是个技术货！还是命要紧，家里也强烈反对这项运动！也有些个别有钱的，直接买个拖车，哪里有活动就把摩托车拖过去！更像是一种金钱的炫耀而不是摩旅！你会发现，很多人连弯道都不会，却骑着公升以上的机车，在山路上被125频繁超车！并不是125超速行驶，而是他们太慢了！很多人买车都是买牌子，宝马看不起哈雷，哈雷看不起印第安，国外玩车玩的是技术，国内玩车玩的是价格！国外骑士和摩托车是褒义词，国内是贬义词，圈子已经伪骑士们带烂了。—————30年驾龄退隐骑士
6、摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？
谢邀！
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其实这是一个相亲的问题，你更愿意选择与一位刁蛮公主还是一位大家闺秀共度余生呢？
刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821，这款车色艺双绝，能带给你更有乐趣的驾驶体验，但是你也得忍受他的刁蛮个性，大家闺秀当然是指的川崎Z900，容貌端庄，上得厅堂下得厨房，但是总感觉哪里欠缺一点激情。
作为新手，其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车，尤其只是通勤的用途，这个动力对你来说是浪费。
如果你还有其他的需求，例如动力方面的，希望一步到位，那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点，以及谁更适合你。
动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器，可以选配快排系统来提升驾驶乐趣，加档时无需回油和捏离合器拉杆，直接加就完了，降档时只需回油即可，发动机会自动补油跟上车速，非常的方便，这套系统熟悉了以后，你就再也不想回到传统的换挡模式，很有乐趣。
不过这款车动力特性是偏高转的输出，对于换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握，这点不如川崎的Z900，另外发热量很大，后面的那个缸头正好在你的大腿内侧，夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待，完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏，双缸机的怠速都是稀里哗啦的。
川崎Z900的发动机是直列水冷四缸，排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转，比821更大，但是因为是四缸机，因此他的输出更加的线型易控，因为以这个转速输出区域来看，四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步，只要转速拉起来，日常使用如同踏板车一样，容错率相当高，无需像单缸机那样频繁换挡，另外声浪上也更动听，很多初入大排量的新手就是看中了这几点，才会选择四缸的Z900。
配置上也是821要更高规格，鲍鱼的辐射卡钳，电子节气门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭的ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等等，比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。
不过，2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售，将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。
欧洲车一般电控系统较多，为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时，故障率也比“素净”的日系同级车要高，而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8：1，而川崎Z900则是11.8:1。
其实你多观察下就能明白，骑杜卡迪MONSTER系列的，大多是有资历的老手，追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受，对于其他的一些所谓的缺点都能包容，而骑川崎Z900的骑手，一般而言，大排车型的驾驶资历都不是很丰富，图的就是Z900亲和力较好，但是说实话，Z900比起821，个性化程度少了点。
好了，就到这里吧，希望你能满意！
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7、杜卡迪821为什么二手的这么多？有什么问题么？
杜卡迪821算是颜值和实力都在线的一款摩托车
但是相对来说价格也比较高，能买一辆普通的家用汽车了，至于二手车我还是不建议购买，国内的二手821大多走私零件国内拼装，所以质量上无法保证，不是专业人员很难看出其中的问题
8、新款杜卡迪821哪个颜色好？
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杜卡迪monster 821自它的上一代795以来就被广大摩友亲切的称为“小怪兽”，monster系列历经25年来，裸露的车架，肌肉感十足的线条，兽瞳式的大灯，暴躁的性格一直传承至今。
杜卡迪monster在2015迎来大改款，搭载全新水冷 Testastretta 11° 发动机的 Monster 怪兽 821 在华发布，轻量化的车身配合一应俱全的电子辅助，设计理念更为现代化，科技化。 在马力增加了几十匹的情况下，反而变得更加“好骑”，好“驾驭”了！ 当然这得益于更好的人机工学设计，更完善的电控设备（DSP车身稳定系统，双向快速换挡DQS，Rbw电子节气门，DCT牵引力控制，ABS防抱死系统，三种骑行感受截然不同的骑行模式。。。）。
2019款的杜卡迪monster821新增了橘黄色的配色，虽然以往红色的小怪兽的形象深入人心，但难免会有一些审美疲劳。 我在看到橘黄色的实车之后，一眼就爱上了这个颜色！ 真的太亮，太骚气了！ 符合小怪兽亮眼，炸裂的气质，并且漆水做工非常漂亮，放一台在门店里当做艺术品都可以。
除了橘黄色，还有大红色和黑色可以选择，不过橘黄色是2019新款的标志颜色，我觉得还是橘黄色的最好看，质感非常高，清新明丽，透露出一种“高级感”。 杜卡迪终究不会让我们失望，新款配色真的惊艳了很多摩友！
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干重：180.5 kg
整备重量：206kg
坐高：可调节式 785-810 mm
看你技术了、恨不恨自己退短