雷克萨斯is300h报价(新皇冠2.0T、雷克萨斯ES300h、雷克萨斯IS200t,怎么选？)

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1、新皇冠2.0T、雷克萨斯ES300h、雷克萨斯IS200t,怎么选？

我个人肯定是IS＞皇冠≈ES。

因为目前早几年便宜了近10万块，性价比极高，而且内饰用料也是很足，底盘用料也是，IS GS是NEW N平台，和锐志皇冠的N平台是有区别的，很多人以为是一样的。

操控性、NVH、颜值都是这三款车里绝对的第一，但是后排空间是绝对的最小的，所以要看你后排是怎么用了，经常坐家人长辈就不要选IS，如果是日常自己用车，偶尔坐下后排，就肯定IS优先。

皇冠和ES各有胜负吧，看个人喜好了，我自己是更喜欢后驱车，但是ES操控性也很优秀，皇冠内饰用料明显更足，门把手附近都是软皮，如果选米白色内饰，非常大气，但中控这块稍微老气了点，所以很难选。

2、雷克萨斯ES300h与宝马525Li，如何选择？

就算在雷克萨斯的祖国--日本，雷克萨斯的销量照样也是不如奔驰和宝马多。也就是说，品牌度方面，不但中国人认为雷克萨斯只是一个二线品牌，标准的日本人也是这么想，也就是只有一些不中不日的假洋鬼子，才认为雷克萨斯秒杀一切，是真正的宇宙第一！

甚至，令人感到汗颜的是，日本本土的雷克萨斯es车型，是被直接当做凯美瑞的高配车型来售卖的，这证明，日本人比较实诚，不像部分中国人就喜欢搞些虚头巴脑的东西。

轴距方面，雷克萨斯es系列跟宝马3系和奥迪a4l一样，属于是B级车，最多算B+级，而宝马5系属于是C级车。当然，花同样的钱买款B级车，能显得自己格外的低调和优雅！----很多雷克萨斯的文宣，都是这么说。

动力方面，丰田车就是所有家用车里面提速最慢的，包括雷克萨斯也是这样，比如雷克萨斯es300h的车重在1.62吨左右，然后再加上电机和电池的助力，还是不如车重为1.77吨的宝马5系2.0t车型提速快，哪怕还是宝马520LI之类的2.0t低功率。

不过，丰田这个品牌比较奇葩，它家提速越慢的车，提车越需要加价！比如雷克萨斯es200，还有那个汉兰达等，车重跟动力水平严重不成比例，却坦然成为了想提车必须要加价的理由。因为标准的丰田粉通常都认为，提速越慢的车，开起来越稳！车开那么快干什么吗？你怎么不去买赛车？谁要是说宝马比丰田动力好！他们一般都是这样反怼。

配置方面，雷克萨斯es系列就是国产凯美瑞的外观加强版，它的底盘、悬挂、动力总成部分是和凯美瑞一模一样的，就是外观和内饰部分比凯美瑞好点。这是丰田那先进的tnga架构的造成的，甚至连雷凌的车主都可以自豪的宣称，雷凌和雷克萨斯es的底盘和悬挂部分都是一样的！比如都是多连杆式的独立悬挂。

嗯，宝马5系，严格来说，宝马5系的配置方面，比雷克萨斯es系列强太多，科技感也更好一些。不过，从机械角度方面来讲，配置越低的车型，稳定性通常会更好！比如本田出品的锋范和新款飞度，除了发动机、变速箱什么都没有，所以，除了发动机和变速箱之外，也就什么都不会坏！因为能坏的其它配置它们统统都没有。

所以，配置更低一些的雷克萨斯es系列的故障率可能会稍微低一些，是可能的。这也是所有丰田车型的卖点！你说丰田车配置低、高价低配，丰田说：我故障率低！你说丰田车动力弱，丰田粉还是会说，丰田车故障低！……

当然，雷克萨斯es300h是混动车型，虽然装配的是廉价的镍氢电池，还不如日本版凯美瑞的锂离子电池成本高。但就算装配廉价镍氢电池的丰田混动，已经成为了丰田粉心目中的世界第一！比如，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。……

但，其实，宝马也有丰田的混动技术，这是丰田自己主动跟宝马换的，因为丰田造不出来技术较为先进的发动机，它只有恳求宝马来帮助。宝马虽然手握丰田的油电混合技术，但迄今为止，还是不屑使用，可能是因为就算使用丰田的混动技术，照样在国内也不能挂绿牌，享受购车补贴吧！

最后，在品控方面，最近的丰田车大规模的爆发了机油增多，而且丰田混动车型的中奖几率更大！雷克萨斯es300h自然也不能例外。所以，这可能也是它值得加价提车的重要理由。因为很多人认为，机油增多就代表以后永远也不用再单独买机油，发动机自产的就够了！而且，丰田也说了，机油增多属于正常，不影响使用。所以让发动机去使用发动机增多的机油，更是正常的更好的使用！

3、雷克萨斯is300h为何不引进国内？

感谢邀请：

雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！