杜卡迪821报价(摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？)
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1、摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？
谢邀！
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其实这是一个相亲的问题，你更愿意选择与一位刁蛮公主还是一位大家闺秀共度余生呢？
刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821，这款车色艺双绝，能带给你更有乐趣的驾驶体验，但是你也得忍受他的刁蛮个性，大家闺秀当然是指的川崎Z900，容貌端庄，上得厅堂下得厨房，但是总感觉哪里欠缺一点激情。
作为新手，其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车，尤其只是通勤的用途，这个动力对你来说是浪费。
如果你还有其他的需求，例如动力方面的，希望一步到位，那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点，以及谁更适合你。
动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器，可以选配快排系统来提升驾驶乐趣，加档时无需回油和捏离合器拉杆，直接加就完了，降档时只需回油即可，发动机会自动补油跟上车速，非常的方便，这套系统熟悉了以后，你就再也不想回到传统的换挡模式，很有乐趣。
不过这款车动力特性是偏高转的输出，对于换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握，这点不如川崎的Z900，另外发热量很大，后面的那个缸头正好在你的大腿内侧，夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待，完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏，双缸机的怠速都是稀里哗啦的。
川崎Z900的发动机是直列水冷四缸，排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转，比821更大，但是因为是四缸机，因此他的输出更加的线型易控，因为以这个转速输出区域来看，四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步，只要转速拉起来，日常使用如同踏板车一样，容错率相当高，无需像单缸机那样频繁换挡，另外声浪上也更动听，很多初入大排量的新手就是看中了这几点，才会选择四缸的Z900。
配置上也是821要更高规格，鲍鱼的辐射卡钳，电子节气门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭的ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等等，比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。
不过，2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售，将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。
欧洲车一般电控系统较多，为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时，故障率也比“素净”的日系同级车要高，而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8：1，而川崎Z900则是11.8:1。
其实你多观察下就能明白，骑杜卡迪MONSTER系列的，大多是有资历的老手，追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受，对于其他的一些所谓的缺点都能包容，而骑川崎Z900的骑手，一般而言，大排车型的驾驶资历都不是很丰富，图的就是Z900亲和力较好，但是说实话，Z900比起821，个性化程度少了点。
好了，就到这里吧，希望你能满意！
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2、预算12W，ktm790 Duke，川崎z900，杜卡迪821，日常通勤选哪个好？
这个价位可选性很大 但是我建议选790duke 因为我选的就是790 我上一台车是690 之前有过Cbr1000和Z1000之类的公升 但是好玩还是只有KTM 而且一旦骑过KTM后你不会再想去骑其他车 因为他太轻太好骑了 790电控堪比双R 只是性价比不高 126800的价格不是那么亲民 另外就是790的排气已经快到了 车这个月也应该能到了 很期待
3、川崎Z900和杜卡迪821怎么选？
（以下文字部分为本人--骠骑府原创，转载需注明作者！否则追责！）
这是个很好的问题！两台车非常的有针对性，这才是棋逢对手的较量。
先来看看川崎Z900吧！上图先。
先说优点吧！
Z900采用全新的钢管编织车架，减轻了不少整车重量，比Z800轻了21千克，只有197KG.然后为了能放进全新的车架，Z900的引擎是减排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。为了提升中低转速下的动力表现，川崎的设计师特意设计的两长两短进气岐管，以适应不同转速范围内的动力输出。这样最大动力输出为125马力，峰值扭矩也有提升，且低中转表现非常暴力，最重要的是，只要不低于大约35KM/小时的时速，无论你挂任何档位，都不会拖挡！！！
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这就是四缸机明显区别于双缸机的特点，所以这款车很适合刷街，就算是新手或者女性骑手也能很容易的驾驭。
再就是采用横卧放置方式的KYB后避震，预载和回弹阻尼可调，最后刹车系统采用日清品牌，刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹，全车刹车性能尚可。
Z900的动力输出线性可控，但是又很充沛，尤其是在上了6000转之后，动力汹涌而出。避震设定偏向街道行驶需求，街道骑行舒适度高，但是弯道支撑略显不足。比较轻的整车重量极大的提升了Z900的操控，转向非常灵活，在多弯的山道上行驶乐趣十足，指向精确，即使是从未骑多大排量车型的骑手，经过极短时间的熟悉之后，也能将胎压满。
当然槽点也不是没有，例如川崎Z900唯一拥有的电子系统只是ABS防抱死系统，而其同级竞争对手雅马哈MT-09和铃木GSX-S750都配备有动力模式和牵引力控制系统。现在这个年头连牵引力控制都没有，似乎说不过去，这也太“LOW”了一点吧？这和价格无关，要知道Z900在北美和欧洲的售价均高于MT-09和GSX-S750。
然后由于是在泰国生产，做工还是比日本本土生产的做工方面差了不少，掀起坐垫，你会发现不少线束接头居然就是拿黑色绝缘胶布缠上几圈了事。
还有就是Z900的仪表是从其廉价巡航车系火神上借来的，毫无科技感和运动感，还不如忍者650上那个仪表看着有档次；车把上的按钮和十年前Z1000上的一模一样，而雅马哈和铃木早已开始使用全新一代的车把控制按钮。
最后一点，也不知道是否算缺点，尽管是四缸机器，但是原厂排气略显温柔，好处是你不用再担心炸街扰民，深更半夜回到小区你可以很坦然的将车骑进来，不用再气踹嘘嘘的推着进来了。但是白天骑行当中是否缺少了一点乐趣呢？
关于Z900的声浪，有个段子是这么说的，一个骑电动车闯了红灯的大妈被一个骑着Z900的车友撞了，车友将已昏迷的大妈送到医院后，警察在医院是这么录口供的，大妈说“我只感觉到一阵风吹来然后我就什么都不知道了”，倒霉的大妈直到出院都不知道撞她的是个什么东西- - - - - - - -
再来看杜卡迪的2018款Monster821。
标志性的杜卡迪红色表明了他的身份。车身的覆盖件几乎没有，除了红色的油箱就剩下裸露在外的V型双缸发动机加上线条弯曲复杂的排气管，大量金属原色的机件显露出独特的机械美感，仿佛在向你传达出一种强烈的信号“小子！别惹我！否则要你好看！”，外观控们对这种意式美学几乎是没有免疫能力的。就这颜值，我得打满分。
对于这款杜卡迪Monster821，抛弃了杜卡迪一直以来标志性的干式离合器和后单摇臂，钢管编织车架分为前部和后部，分别固定在前后气缸的缸头上，发动机充当了车架的一部分，为了缩短轴距的长度，杜卡迪还创造性的将后减震连接在了后气缸缸头上。
发动机为水冷V型双缸，两缸夹角依然为90度的设定，最大马力为112匹，最大扭矩为89NM,由于采用的湿式+滑动离合器，避免了以前采用干式离合器时由于输出过于直接导致的低速“撮”车的毛病，舒适性大大提高。
虽然重新调校了发动机的气门叠角，并且重新设定ECU,然而低转速情况下杜卡迪821还是有些许的拖挡，虽然较以往来说好了许多，但是不熟练的骑手依然感觉有点不适。
怠速时，821的声线就像你站在两台单缸手扶拖拉机中间一样，嘈杂喧闹，各种机件上下窜动带来的稀里哗啦，不习惯的人会忍不住皱眉头，花了10个就这货？
当然，在转速拉起的状况下，随着双缸发动机汹涌的动力源源不断，你可以很轻松的将车速瞬间从70KM提升到200KM,你需要做的只是紧盯前方路况，另外油门不要拧得过猛以防前轮抬起，加速的过程犹如暴风骤雨，伴随着双缸发动机高速时独有的“突兀突”的很有质感的声浪，非常的酣畅淋漓，那些追求刺激喜欢冒险的骑手会非常喜欢这种感觉。
前减震为KYB倒立式，不可调节，这个有点遗憾。前制动系统则仍旧采用的是鲍鱼辐射卡钳与320mm双碟，后轮同样为鲍鱼卡钳与245mm单碟，你只需要两个手指轻轻的按压刹车拉杆，刹车的减速力几乎是撞墙的感觉，要习惯这辆车的刹车，不然通常第一下都会被吓到。
821有Sport/Touring/Urban三种选择，Sport不外乎就是全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应，喜欢极限操控的就选择这个模式吧。
Touring则还是全马力输出，但是电子设备参与程度较多，适合日常骑行。
Urban则将发动机限定在了75匹马力，所有的牵引力控制和循迹系统全部处于全开状态，骑行方式最为温柔，平易近人，新手也可以顺利驾驭。这三个模式的差异很大，可以明显感受到不同，Sport模式当然是热血骑士最喜欢的一个，不过Urban模式却可以让新手也能驾驭Monster 821轻松的在城市游走，所以增加了不少的实用性。
好了，到了该总结的时候了！
现在你有两个选择，一个邻家女孩-----川崎Z900，一个大家闺秀-----杜卡迪Monster 821。
邻家女孩家境一般，嫁妆有点寒酸(配置低），不过容貌还算端庄，而且温柔体贴，性格温顺，善于持家，任劳任怨，家教也很好，一般不会有出格之举，和她生活在一起的话，生活平淡幸福但是缺乏乐趣。
大家闺秀家境殷实，嫁妆丰厚（配置高），容貌俏丽，但是有点小姐脾气，性格泼辣大胆，喜欢刺激冒险的生活，跟她接触一段时间之后，你一定会有这种感觉，WC！我上半辈子白活了！
你选谁?
感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
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4、预算15万落地，MT-09，Z900，KTM790，杜卡迪821如何选择？
谢邀，这个选项必须是杜克790，全新的800cc并列双缸非常特别，虽然单缸690给我们留下了深刻的印象，而Super Duke R却让我们感到惊讶，但两者之间缺少了一些东西，这时候Duke790就应运而生了。TFT液晶仪表可连接蓝牙，具备4种驾驶模式，特别增加了“赛道”功能，必不可少的MTC（牵引力控制系统），在附着力较低的路面可有效抑制车辆失控，防止翘头等，电控系统堪比双R，车辆还新加入了快速换挡机构，这在赛道驾驶中效果显著，城市道路驾驶也游刃有余，现在看来KTM 790 Duke在性能和配置方面几乎没什么太多遗憾。作为790车主唯一可以用来形容她的就是两个字，那就是“好骑”。车把进口的钛合金螺丝是自己X宝购买的PROTI，强度自然不必多说，关键是非常精致，非常美观。
5、预算15万的摩托车，你觉得宝马好还是杜卡迪好？
个人建议购买宝马，第一，宝马车型在中国出售比较多，选择性也强，其次，宝马的品牌接受和认知程度在中国比杜卡迪高。并且宝马的网点铺设的比杜卡迪多，购买和售后更加方便，第三，宝马更了解中国人一些，为中国人的特性也对产品做了一些改变。第四，宝马的探险拉力车型选择多，市场和实地考验也令人满意，比较符合中国的摩托车市场现状。第五，杜卡迪进入中国并不长久，其品牌也算小众，在售后方面可能遭遇“水土不服”。
总之你是只以摩托车的角度去考虑的话建议选择宝马，如果更爱好杜卡迪的“美”的话，就选择杜卡迪吧。
6、杜卡迪Monster821这么样？这个品牌的摩托耐用吗？
谢邀！
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目前在售的杜卡迪MONSTER 821有两个版本，分别是Monster 821 Stealth和Monster 821，如下图。
价格分别是13.85万和12.85万（黄色）。
两个版本的区别不大，主要是配色不同，Stealth是黑红配色，而标准版有两个配色——黄色和红色。另外Stealth外观上多了一个大灯上的导流罩，如图。
再就是Stealth的前叉是可调的KYB倒立式，而标准版不可调。其他的都基本一样，并没有区别。
两个版本都使用杜卡迪的Testastretta 11° L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用电子油门控制。离合器为滑动离合器，并且可以选配快排系统，提升驾驶乐趣。
电子辅助设备有骑行模式选择，动力模式（运动模式、旅行模式和街道模式三种电控输出可调。），杜卡迪安全套装——Bosch ABS系统9.1代+杜卡迪牵引力控制DTC（八级可调），彩色TFT仪表显示，可选装双向快速换档（DQS）系统，可选装防盗系统、可选装杜卡迪数据分析系统DDA。
车当然是好车，全身都是名牌零部件，配置规格高，欧洲车一贯特性。
针对新手大都患有恐高症，杜卡迪821将坐高设定为三级可调，从745mm，785mm，810mm，最高可以到845mm的原配坐高。并且将坐垫的海绵厚度更是加厚到了80mm，骑行舒适感更好。在此基础上MONSTER 821还将手把后移和加高了40mm，这样骑手能得到更加直立的坐姿。
离合器没有沿用干式离合器，对于声浪效果有一定帮助，如果你不是专业车手，你很难区分湿式离合器在传动效果上与干式离合器的差异。但是液压离合器却缩水为钢丝拉索离合器令人不解。
杜卡迪MONSTER系列一直有拖档的问题，杜卡迪821为了缓解这个问题，将发动机的气门重叠角度改为了11度，使得活塞做功更加的绵密，另外还改进了ECU，喷油嘴，节流阀，使得中低转速下的动力响应做了修改。不过据很多车友反馈，刷ECU和更换特米排气之后的提升效果最为明显。
编织钢管车架分为前后两个部分，极致的简约和轻量化，后车架就直接固定在后气缸和变速箱上，承担骑手的重量，而前铬钼钢管的编织车架固定在两个气缸缸头上，将发动机作为了车架的加强件，而后摇臂也不再与车架相连，直接通过后悬与后侧气缸相连，这样的设计独出心裁，设计独特，极大的减少了车架的重量，使得这款800cc排量级别的双缸街车净质量仅仅只有180KG。
你问这款车怎么样？如果你是纯新手，不建议立即上这款车，毕竟它是有着超过80NM最大扭矩的性能街车，一档就能破百，你需要花较长时间才能适应他汹涌的加速感，但是如果你有过驾驶摩托车的经历，多花点时间来熟悉他，你会喜欢上这款车，操控以及性能不会让你失望。
你说的耐用度没问题，正常保养的话不逊色于日系品牌，而且保养间隔时间较长，一年或者1.5万公里才保养一次，保养费用虽然不便宜，但是结合保养间隔时间来看，也能接受。
杜卡迪的车电控系统较多，因而电器方面的小毛病要多点，这点比不上自游800。
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7、新手适合直接入手杜卡迪821吗？
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这款车之前已经介绍过两次了，不介意的话骠骑府再多啰嗦两句吧！杜卡迪821价格123000，水冷L型双缸发动机，最大马力在9250转时发出，最大扭矩在7750转时输出89NM。
新手能直接上杜卡迪821吗？很有趣的问题！这么说吧，如果你完全没有任何摩托车驾驶经验，包括踏板算在内，那么你应该慎重考虑下，不过话说回来，那你的摩托车驾照又是怎样取得的呢？
所以，无论如何你应该是有过摩托车接触的经验，那么就剩下一个熟悉和适应的问题，这个需要时间，时间长短看你的悟性了。
实际上杜卡迪821为了这款车能够更“好骑”，在上代杜卡迪796的基础上做了很多的改进。
例如坐高，新手大都有恐高症，杜卡迪821为了消除这个问题将坐高设定为三挡，从最低的745mm开始，785mm，810mm，大长腿的骑士也不用担心，还有最高可以到845mm的原配坐高。海绵厚度更是加厚到了80mm，长途再不用担心屁屁酸爽。
手把也后移了40mm，并且加高了40mm。骑手坐姿更加的直立。
为了消除低转速拖挡问题，杜卡迪821的发动机的气门重叠角度改为11度，活塞做功更加的绵密，ECU和喷油嘴，节流阀均为了改善低转速下的动力响应做了修改。对比上代的796，对骑手友好多了。不过在市区骑行时，还是得注意保持一定的转速，毕竟是偏向于高转速发力的动力特点，你需要适应的主要是这个。
其他的改变还有杜卡迪这次抛弃了干式离合器，当然破拖拉机的声浪并没得到什么改变，只是动力输出不再是那么粗暴直接，有一定的柔韧度，配合滑动离合器，操作简单多了。
车架部分也做了改进，据说来自于MOTO GP得技术。编织钢管车架分为前后两个部分，后车架直接固定在后气缸和变速箱上，只负责承担骑手的重量，前车架固定在两个气缸缸头上，发动机作为车架的紧固件，后摇臂也不再与车架相连，直接通过后减震与后气缸相连，如此设计，使得发动机成为前后车架和后摇臂的中心。这个改进对于减少车重提升操控有很大意义，至于强度你可以放心。
杜卡迪821还配置三种骑行模式，其中有一个新手模式(Urban)很适合新手使用。在这个模式下发动机的马力被封印在75匹，并且各种电子辅助设备全部启动到最高防护，你不用担心一把油下去把车跷翻了。这个模式也适合在雨天使用。
当你逐渐过了新手期之后，还可以试试运动模式，这种模式下，所有电子设备全部关闭，发动机可以全马力输出状态。
杜卡迪821还全系搭载了DSP安全套件，TCS循迹控制系统，ABS启动状态也是三挡可调。
好了，说了这么多，希望对你能有点帮助，总之，没那么难上手，只是时间问题，看你自己的悟性吧。
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8、为什么新买的摩托车，摩旅回来很多人都会卖了？
在中国很多人以为骑摩托就像单车一样简单，只要有钱就是最牛的！摩旅后发现，原来这是个技术货！还是命要紧，家里也强烈反对这项运动！也有些个别有钱的，直接买个拖车，哪里有活动就把摩托车拖过去！更像是一种金钱的炫耀而不是摩旅！你会发现，很多人连弯道都不会，却骑着公升以上的机车，在山路上被125频繁超车！并不是125超速行驶，而是他们太慢了！很多人买车都是买牌子，宝马看不起哈雷，哈雷看不起印第安，国外玩车玩的是技术，国内玩车玩的是价格！国外骑士和摩托车是褒义词，国内是贬义词，圈子已经伪骑士们带烂了。—————30年驾龄退隐骑士
9、宝马拿铁和杜卡迪821哪个更值得入手？
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不明白题主怎么会在宝马拿铁和杜卡迪821之间犯了难呢？这两款车根本就是不同的风格，宝马拿铁是复古风格街车，杜卡迪821应该指的是Monster 821吧？这个可是标准的现代风格街车。
宝马拿铁R NINET 1200如图，目前价格是198200起。
杜卡迪Monster 821如图，目前价格是基本款129000起。
既然是打算走复古街车的风格，为何又要去考虑杜卡迪的Monster 821呢？直接忽视掉吧！
以宝马拿铁的预算，其实还是有几款比较不错的复古车型考虑。
例如本田的CB100 RS（运动版），目前价格是208000，基本上与宝马拿铁R NINET 1200相当。如图。
这款车是骠骑府的梦想之车，一直很钟情这款四缸街车，曾经在一位车友那里蹭骑了一次，印象深刻，直列四缸1140CC的风油冷发动机加速如同丝绸般的顺滑，完全没有单缸机加速突兀的感觉，并且不会拖挡，甚至可以用四档直接起步，一点问题没有，城市代步时简直就是一台大号的踏板车，你只需保持一个档位就可以，没有换挡的必要，91NM/5500转的宽广的扭矩高原不会受到任何影响，当然，看起来朴实无华的外表实际上隐藏的是一个雄狮般强壮的心脏，不到3.5秒的0到100KM/小时的加速成绩足以秒杀那些想挑衅的四轮，扮猪吃老虎说的就是这种情况，骠骑府将它飚到过150KM/小时的速度，路况所限，不敢再加速，而这还远远没到它的极限。四缸机的魅力就在这里，线性的加速，四缸纯净的啸叫，很容易使人沉迷其中。这款车还有标准版和EX版，起步价格为166600起，下图就是标准版。
还有川崎的Z900 RS Cafe也可以看下，价格144000元。如图。
这款车也是川崎不久前推出的一款复古车型，水冷直列四缸发动机，排量948CC，最大功率为74KW/7500转，最大扭矩为95NM/6500转，与其他复古车注重造型忽视运动能力不同，有一定的运动乐趣，也可以关注下。
好了，就推介这两款吧！欢迎大家留言评论！买不起没关系，骠骑府也买不起，说说不行？呵呵！
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10、杜卡迪Monster821和KTM 690相比，哪一款更好？
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国际惯例，先上图再说话。KTM Duke 690如下图。
再来看杜卡迪Monster821，如下图。
先来评论下外观吧！个人喜好。
要说这摩界里面的颜值担当吧，杜卡迪认第二还真没人敢认第一，外观上几乎没有任何多余的塑料覆盖件，连前轮挡泥板也就巴掌大的一块意思一下而已，我猜要不是杜卡迪担心别人会误以为这车撞了的缘故，估计连这个都会省了。鲜红的钢管编织车架，强壮的V2发动机，粗大的排气管再加上杜卡迪标志性的红色，这就是意式的极简机械美学，这种风格是否源自于意大利的绘画和雕塑里面的人物大多都不爱穿衣服呢？- - - - - - - - - - - -
再来看KTM Duke 690吧，严格来说，这不是一台正经的街车，事实上本来就是，最早一代的Duke 620是作为一款滑胎车型出现的，看下图。
这货不就是一台换上了公路胎的越野车吗？
KTM Duke 690有着835MM的坐高，即使车底有体积巨大的消音鼓却仍然有着高离地间隙，换上越野胎你甚至可以直接下泥地里豁两圈，我猜问题都不大。
采用单缸水冷SOHC形式的发动机，排气量为693CC,最大功率53.7KW/8000转，最大扭矩74NM/6500转，为了抑制大单缸的震动，这一代的发动机把以前的DOHC双顶置凸轮轴改成了SOHC单顶置凸轮轴，那根排气凸轮轴被改成了一根平衡轴使用。如下图所示。
发动机另外还有一根平衡轴，这样的话这台发动机就使用了两根平衡轴来抑制这台大单缸的震动，这个改动非常的有效，事实上试骑过两台车的骑手都表示，震动上两台车表现得差不多，你可以感觉到发动机在工作，但是没有那些让你烦躁的酥麻感。
动力上的表现，由于杜卡迪Monster821是双缸的设定，再加上排量要比KTM Duke 690多了近130CC，因此在最大功率上杜卡迪Monster821比KTM Duke 690大了将近30KW，扭矩也大了15NM.
但是KTM Duke 690的优势在于重量很轻，只有148.5KG,差不多就是国内250CC级别的水平，而杜卡迪Monster821则达到了205.5KG,相差52KG,正好相差一个妹子的体重，还是稍偏丰满型的那种类型- - - - - - -
由此带来的驾驶感受也略有不同，KTM Duke 690的初段发力极其暴烈，从一档到三档这个区间你只需要大把给油就可以轻易的翘起前轮，市内超车什么的只要方向把握好就是一把油门的事情，这种畅快的感觉一直可以持续到150KM/小时，再往后就明显感觉加速有点疲软，毕竟只是一台单缸车型。
而杜卡迪Monster821初段时则略显笨重，转向半径有点大，但是当速度上来了以后，操控还是很轻巧，尤其是在加速上相当的凌厉，并且不像KTM Duke 690那样持续时间短，事实上即使上到了170KM/小时以上时，如果你再大力给油，还可以感觉到加速的力道绵绵不绝，直到你的时速达到了220KM/小时，才进入了拖尾速的阶段。
两台车的发动机发热量都很巨大，对于那些抱怨KTM Duke 690烤腿的骑手来说，杜卡迪Monster821的骑手表示自己从不穿短裤骑车，要不咱们换着骑一下？
杜卡迪Monster821虽然维修保养价格不菲，但是好在15000KM才需要更换机油，30000公里才需要调节气门间隙，据说这个机油是从天然气当中提炼而来，而不是传统的石油，因此官方不建议自行更换机油。
价格上面Monster821为12.3万，KTM Duke 690为9.38万，但是有很多电子控制系统需要另外购买升级包才能解锁，这个套路个人表示不太厚道。
总结下吧！这两款车都不是很适合新手，适合那些有一定驾龄并且驾驶过大排量车型的骑手，杜卡迪驾驶感受像重型跑车，而KTM Duke 690则有点像小钢炮，看你自己的喜好了！
好了！感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
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