川崎忍者报价(想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀？)

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正文

1、想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀？

很高兴回答你的问题。

首先说这两款最大的区别就是车型不同，忍者是跑车，Z是街车。然后这俩个车的骑行三角是不一样的，忍者为战斗坐姿，街车骑行姿势会更舒服一些。

第二点区别就是价格不同，街车版价格为76600元，跑车版价格为78900-81300元。有3000元的差价。但是Z650的2020款即将上市，上市后应该配置滑动离合器。

两车的座高同为790mm，最大功率46kw，最大扭矩街车版63N.m，跑车版64N.m，油箱容积15L。

最后就是按照外观进行选择即可。

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2、本田CB500F与川崎Z400哪个好？

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这个问题应该是第二次邀请，实在是不好意思拒绝了，这次就来回答吧！国际惯例，先上图再说话，下图为本田CB500F，目前官网售价65900，有一定折扣。

这款车的特点用中庸来形容是最贴切的，骠骑府老说，本田的企业文化就是中庸二字，延伸到了产品当中也是如此，所谓中，在中国哲学当中的含义就是不偏不倚折中调和的一种处世之道，庸，同用，意即能用好用。所以，本田的车型一般都很全面，没有为了突出某方面的特点而刻意为之，性能均衡，没有短板，如果你看多了国外摩托车媒体的多车型PK，你就能发现这个规律，本田在各个方面都非常均衡，动力，制动，减震，操控，噪音，油耗，品质稳定性等等各个方面均没有排名在最后的环节，一般都在前三名之内，正是整体实力均衡从而使得本田总是能笑到最后。

这款车采用的是一款并列双缸水冷发动机，排量471CC，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为44NM/7000转，压缩比10.7:1，缸径*行程为67.0*66.8(mm)，可以看到这款发动机的设计思路就是以均衡为出发点，无论是动力强化程度和动力特性都是如此，动力适度够用，动力特性均衡不偏激，适应面大，能文能武进退自如。配置上同样如此，没有眼花缭乱的各种电子设备，只有ABS，更没有顶级品牌配件，一切以适度为原则，当然，这种定位类型的车型日系四大家的产品都是如此，你也可以说是成本控制的原因。所以也有人说本田特抠，本田一直不是一个以堆砌配置的企业，即使是本田当家的跑车旗舰车型火刃CBR1000RR，也根据配置不同区别对待，例如顶级配置的用鲍鱼卡钳，标准版的就用TOKIKO或者日信，顶级的用奥林斯悬挂，标准版的就用KYB或者昭和，理性得可怕，不像欧洲车企，大手大脚。骑行感受再次印证这种看法，对于新手很友好，你可以把它当做一款加强版本的GW250，简单好骑，操控轻松自如，既不呆板又不会神经质，发动机的响应性很好，各个转速范围内均有不错的动力表现，双缸的特性不会轻易拖挡，高区时也能热血激情驾驭，总得来说，是一款比较有亲和力而且全面的车型，无论是通勤代步还是约跑，都能胜任。

再看川崎的Ninja400，目前售价49800，如图。

这款车在川崎的车系里面属于轻中量级别的仿赛，成本上的原因导致这款车不太可能使用各种超规格的配置，但是以川崎一贯的血性又不会甘心做一款平淡无奇的买菜车，因此在某些方面还是显露出了一点锐气，例如发动机的动力特性，偏向中高转速的发力特点，最大功率33.5KW/9600转，最大扭矩为38NM/8000转，从动力输出来看，这款发动机进取意味比较明显，比上面的本田CB500F更具挑战性。声浪并不是很喧闹，坐姿也并不是像纯种仿赛那样战斗。配置上也是以满足够用为原则，没有倒立前叉没有辐射式卡钳，也没有铝合金后摇臂，不过还是配置了滑动离合器，这点比本田CB500F要强，滑动离合器的意义并不光是在于高速降档时接触发动机对于后轮的拖曳，提升安全性，而是连换挡的手(脚感）都特别的轻柔，对骑手特别友好。当然，身为仿赛怎么可能不下赛道驰骋呢？尤其是川崎的车，这款车的定位就是那些想将来进阶公升级仿赛的车手练手所使用，自然一身运动能力不容小觑，当然，作为日常使用和刷街代步的用途也无不可。

从两款车的特点上分析，如果以100分来划分，本田CB500F在日常使用和运动能力上各占50分，而川崎Ninja400则运动能力给了60分，日常的实用性给了40分。也就是说川崎400稍微更偏向于运动一点。

不过本田CB500F还有个优势，就是这款车实际上还是国三的排放标准，没有阉割动力，而川崎400为了通过国四的排放标准，不得不进行了限速，130KM/H就断油，戛然而止，有点意犹未尽，提速倒是没有受到影响，后期也可以通过解锁来解除ECU的封印。

骠骑府的态度是，如果不是特别喜欢运动驾驶风格的话，还是本田CB500F更合适，当然还有个前提条件就是预算足够，这就是骠骑府的建议！

好了，就到这里吧！

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3、“川崎小忍者”摩托车的价格是多少？

“川崎小忍者”摩托车的价格大概是2万到4万。

川崎小忍者：KAWASAKI Ninja 250 ABS，俗称：川崎小忍者。装载了并列双缸发动机的运动型机车，Ninja 250。

秉承Ninja系列一贯的家族风格, 同时在行驶能力方面有了长足的进步，搭配最新设计的活塞，汽缸及引擎。新型的车架、悬挂、宽型轮胎的升级带给您全新驾驭感。获取了比上一代更加出色的运动性能。

全新引进的热量管理技术以及对减少震动的调教使得舒适感升级。通过对设计细节的不懈追求，呈现出卓越的高品质。 脱胎换骨后的Ninja 250，在性能和品质上超越了原来的等级。 2015年的车型新采用了辅助功能和滑动式离合器，减轻了离合器操纵杆所需的操作力,对减轻反扭矩力也有明显的效果。

2017款Ninja 250将推出多种配色，其中包含Special Edition以及KRT（Kawasaki Racing Team）两个版本的配色，提前为明年的忍者穿了新衣。17款Ninja 250 Special Edition主要采用金属星火黑与糖果柿子红进行搭配，在车身上还增添“Ninja”贴花，凸显家族特色。

4、新手入门，纠结cbr500r和ninja400，各方面如何？

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上图为川崎NINJA400，价格是4.98万。

上图为本田CBR500R，价格是6.98万。

两款车都配备水冷并列双缸发动机，川崎NINJA400的实际排量为399cc，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为38NM/8000转。动力特性偏向中高转速，配备了滑动离合器和ABS，整车的整备质量为168KG，这款车骠骑府试骑过，驾控轻灵易控，感受不错，传说中的低扭差其实感受并不明显，市区代步也很轻松，不过你需要更好的加速性能时，也确实需要将转速拉高到6000转以上才能有明显的推背感。

本田CBR500R配备的水冷并列双缸发动机实际排量为471cc，明显要比NINJA400大，因而在动力上表现更好，最大功率可达37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转，动力特性均衡，改款后的新本田CBR500R修改了气门升程和进排气系统，使得低扭输出更为强大。

这款车骠骑府没有试骑过，但是骑过与他同款发动机的CB500X，我的看法是这款车能文能武，低扭强劲，起步加速阶段即可获得良好的动力感受，但是高速时也不疲软。整备质量上达到了192KG，轴距也比川崎NINJA400要长了40mm，达到了1410mm。

改款后的本田CBR500R增加了滑动离合器，仪表也升级为全液晶屏，外观上向大哥CBR1000RR致敬，整体设计思路向运动化的方向靠拢，摒弃了老款含蓄的设计风格，有不错的驾驶乐趣。

两款车怎么选？我的看法是如果你预算够，建议选择本田CBR500R，他的动力更大，驾驶感受会更好，动力特性也适合新手，你不用担心会HOLD不住，只是一个逐渐熟悉的过程，上手了你就会觉得这车很好骑，非常均衡，唯一的缺点就是价格比NINJA400贵了整整两万。

如果你讲究性价比，NINJA400也是值得选择的一款车，驾驶轻灵易控，感觉就像一辆250CC的单缸车，动力线型，低扭不算太好，但是日常使用根本不影响，转速上来了以后还是相当凌厉，也不错。不过限速130KM/H要有思想准备，不喜欢被限速？可以改海外版的发动机ECU和链轮，极速可以提升到180KM/H左右，但是大概会增加三千多的成本，个人觉得有必要改，因为相对于这个价格来说，这个性能提升还是划算的，这才是他该具备的实力。

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5、春风400gt对比川崎忍者400哪个好？

川崎ninja400可以说是今年特别热门的一款车，由于当初川崎以ninja250的销量来配货，导致现在几乎全国的川崎店都在等ninja400，以我现在所在的广西南宁的川崎为例，现在下订单，差不多要等到明年3月份才能拿到车，现在提车的都是差不多四五月份就下的订单，可以说是一车难求，导致现在二手的ninja400几乎要卖到6万。

↓↓↓美版的ninja400水泥灰配色

而春风400gt这款车是春风最新推出的旅行车的车款，和后面出的650GT一起作为春风旗下的两款旅行车在市面上销售，采用的是400nk的平台和发动机，但是调教上面比400nk要偏向于舒适，做工和细节也比400nk要好上不少，所以当初在刚刚推出的时候就去试驾，后面可以可以交车的时候就要了一台，开了差不多一万公里了。

在这两款车之间进行对比的话，同样作为400cc级别的车型，但是车款是不一样的，ninja400定位是运动车型，属于趴赛；而400gt属于公路旅行车，具有高低可调的风挡和比街车更加舒适的坐姿。ninja400趴赛适合在城市街道代步，具有很高的颜值并且有很灵活的操控，而如果ninja400在城市街道行驶的话就会比较笨重，因为是旅行车的定位车身尺寸比较大，而且车重也比ninja400要重上很多，不过如果用来跑长途的话400gt就会更加舒适，至少腰部要不ninja400要舒服很多。

↓↓↓拿到以后还改了倒置减震

如果说要对比这两款车哪个比较好的话，那肯定是ninja400完胜，因为以我自己的用车经验来看的话，不管是从行驶的质感还是从动力表现，以及耐用程度还有保值程度来说，ninja400都比400gt要强。

Ninja400的车身是非常的轻巧的，所以上面搭载的400cc级别的发动机在实际提速感受上差不多是和国产600cc级别的车辆持平，尤其是在更换了ecu和传动以后，就像解锁了封印一样，不管是直线还是弯道都可以和国产600cc的车型不相上下。这样的话国产的春风400gt根本就不是ninja400的对手。

刚骑过一段时间400gt再去骑ninja400的时候，那种感觉就像是原来身上有200斤的肥肉一下子减肥到了120斤的感觉，不管是跑起来还是过弯都是非常的灵活，从操控上来看的话，ninja400要碾压春风400gt。

耐久度主要体现在车辆长时间行驶的时候，春风400gt和川崎ninja400我都用来骑过长途，对比来看的话，400gt在连续高速巡航的话会出现水温过高的情况，如果一直保持140kn/h巡航的话，就会看到水温慢慢的往上涨，一直涨到水温表变红甚至是变红闪烁，在这个时候水温就是爆表了，这种时候如果再不停车的话就会面临着拉缸的风险。

而ninja400在长途的时候，可以感受到行驶起来非常的轻松，停下车的还是水箱风扇都没见有转动，而400gt在激烈驾驶或者高速巡航以后就会感受到水箱风扇在无情的挣扎，停下车的时候还是在呼呼地转。所以我当时有点纳闷了，定位明明是一台旅行车，为什么开长途旅行发动机会受不了呢？这样的话难不成都要以七八十的经济时速行驶才可以吗？由此可见，在耐久度上面，ninja400也是碾压400gt的。

从做工上来看的话，表面上看其实这两款车已经差不多了，因为春风这一年来新出的车辆的外观细节已经做得比较到位了，接缝处的缝隙也是做的比较均匀，而且里面也有一些棉条来防止外壳之间的震动异响，但是即便是这样，400gt的做工和进口大贸的ninja400对比起来还是差了不少。

当初刚刚拿到ninja400新车的时候，就觉得这才是摩托车应该有的工艺，不管是车架还是车壳还是仪表上的装配工艺，只要是能看得到摸得到的地方，都可以感受到制造商的用心。而春风400gt虽然从大的方面一看也做得不错，但是细看的话在细节的处理上还是不太满意，尤其是在车身的装配上，我发现不止一辆400gt的车头是歪的，整体往左边歪，就造成了远光灯也是往左边射，650gt也有这种情况，而且是整车装配的问题，也不能通过换什么零件就能矫正的，急死我这个强迫症患者。

从车辆的保值程度上来看的话，ninja400也是比400gt要强一些，前面说过ninja400现在二手的卖的比新车的价格还贵，就同样拿ninja400和400gt半年的车来对比，ninja400半年的车现在还可以卖到5.6万，而且是我刚刚见到的成交的案例；而400gt半年的车只能卖到2.8万-3万左右，还是要卖比较长的时间。

由此看来，从保值程度上来的话，ninja400可以说是会升值的理财产品，而400gt一个是国产的缘故，所以在保值程度上面是比进口大贸的ninja400要差点，再加上ninja400现在一车难求，所以说在保值程度上面ninja400也是可以碾压400gt的。

总言之，对于川崎ninja400和春风400gt这两款车来说，如果预算涵盖了这两款车的话，那我肯定推荐的是选择ninja400，因为这款车不管从哪个方面来看都是优于400gt的，不过如果你买车的用途只是用来长途公路摩旅的话，那也可以往400gt上面考虑，毕竟花三万多的价格就可以买到一款尺寸不算小而且带大风挡的旅行车也是比较划得来的，最快时速可以开到170km/h，平时的以120km/h的限速巡航还是没有太大的问题。

6、小忍者300多少钱？

川崎kawasaki 小忍者Ninja 250R(2012款)，双缸水冷，排量248CC，售价52000左右。小忍者300水货价格40000左右，你也可以买个钱江黄龙600CC的试试，那个车也不错，人气很高，600CC的排量，还可以上牌，钱江黄龙BJ6000GS，售价接近40000，先说明我不是钱江的托，我也只是喜欢。

7、ninja 400售价49800，g310gs 售价46000，该怎么选？

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川崎Ninja 400如图。

宝马G310R如图。

这个问题估计很多人都会选择川崎Ninja 400，因为动力比宝马G310R要大，并且是双缸发动机，价格只相差3800元，但是事实是这样的吗？如果是这样，那么宝马这款车早就该退市了。

这个问题的答案其实在于你对自己的定位，因为这两款车本身的用途和定位就不一样。川崎Ninja 400的画风一般是这样的。

宝马G310R画风是这样的。

不是所有的人都喜欢那种激情四射，热血上头的感觉，例如骠骑府本人，我更喜欢那种骑行舒适，实用性强，低调稳重，操控简单容易上手的车型，就像宝马G310R这样的街车，几乎不需要怎么熟悉，发动以后直接挂挡就走，人车磨合可以边骑边熟悉，刷趟街下来，仿佛已经是多年的老友。而川崎Ninja 400做不到这一点，你得花点时间去熟悉它的动力特性，摸清他的脾性，再者，过于高调的外观也会让骠骑府感觉不适，究其原因，还是你对自己的定位问题。如果你喜欢这种拉风的外观，强劲的动力，喜欢肾上腺素上头的感觉，那你就选择川崎Ninja 400，如果你想像骠骑府这样，只想悠闲简单低调的骑行，那么就选择宝马G310R，这个问题没必要说那么多，选择谁还是得看你是怎么看自己的，记得有个时装设计大师说过，你选择穿什么衣服，就说明你是怎么看自己的，其实是一样的道理。

8、川崎小忍者250是泰国生产的吗？

川崎kawasaki小忍者 Ninja 250是日本设计，泰国生产的，泰国人工便宜哦，请关注：容济点火器

这款车参考价格：￥ 43900川崎小忍者性能和品质，同类车款无法超越。Ninja 250跑车优点在于动力强大的249cm^3并列双汽缸引擎及全套整流罩。除了闯劲十足的新款Ninja造型，全新Ninja 250车型配备的新式引擎及底盘能够提供更加刺激的驾驶性能。该款引擎采用新式曲轴箱、新式活塞以及全新铝合金压铸汽缸，配上全新的车架、加宽的后轮，多项机车底盘的改进，极大程度上增强了机车的整体性能。

还有女生专属粉嫩款的川崎小忍者Ninja 250

9、川崎650与本田cb500r哪个性价比高？两车哪个值得购买？

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骠骑府首先要说的是——麻烦以后提问时将车型名字备注清楚，川崎650如果不是与本田CBR500R对比，我可真不知道题主说的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎异兽650？川崎NINJA650？还是川崎Z650？

上图为本田CBR500R，售价是6.98万，本田国内现售没有CB500R这款车，纠正题主的名称错误。

既然是仿赛，那么当然是由川崎NINJA650来应战了，上图即为川崎NINJA650，售价是8.13万。

很多人都喜欢将本田与川崎的车型来对比，谁的性价比更高永远是争论的焦点。也没错，本田和川崎是日系四大家里面在中国市场投入最大的两家进口品牌，车型最丰富，因而有比较的基础，其他两家雅马哈和铃木目前还没有将销售重心转移到国内市场，就不提了。

不过当你发现这两家品牌在国内投放的所有车型之后，就会发现一个规律，两家的车型在排量和定位上呈互补的姿态，尽量避免直接的面对面竞争，这么做的目的，可以避免两败俱伤的结局，而且也可以尽量扩大日系品牌在进口大贸车型上的覆盖面，看起来有竞争，实则是互助合作共赢的结局。

你看看本田的进口车型，都是500cc级别以上，500cc以下的排量车型都让给了川崎来做，当然，这个与本田在国内有合资工厂有一定的关系。

而在500cc级别车型里面，川崎却没有插一脚的意思。

在600cc排量级别车型里面，川崎国内有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不进入国内销售。

650cc级别排量车型里面，川崎有四款车型（上面已经列举），本田也有，不过都是四缸车，没有直接竞争关系。

而到了750cc级别排量车型里面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又没有同排量车型。

再往上看，川崎有W800双缸复古车，Z900，Z1000四缸街车，异兽1000休旅车，本田只有CB1100四缸复古车，非双1000公升级ADV，又避开了直接竞争。

只有在公升级仿赛这个级别车型上，川崎才和本田怼上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也仅仅只是在国三时代，进入国四时代以后，本田CBR1000RR没有在国内销售。

而反观我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。

因为人家也不傻，他发现国产车虽然比日系的本田和雅马哈便宜了一大半，但是经常坏，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎么样，做工粗劣用料廉价，逐渐的失去了信誉，被市场所无情淘汰。

如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车基本难寻踪迹，已经完全的失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。

市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你犯错，但是不容许你一直犯错，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。

好了，扯了这么半天，还是回到主题——川崎NINJA650和本田CBR500R哪个性价比更高？

如果单从排量和价格两个因素来衡量，川崎NINJA650在性价比上面要略胜一筹，这个也符合这两家品牌目前的市场地位，简单说，品牌强势和市场占有率大的品牌，定价上不会过多考虑以低姿态入市，例如本田就是。

本田是摩托车行业世界第一，无论是规模，产品线布局还是全球市场份额，都是无可质疑的老大，他的定价自然不会客气，而川崎一直专心于大排量车型，因而在小排量及通路车型上乏善可陈，他的市场份额在北美和欧洲市场销量可观，但是在亚非拉市场就很一般，因为这些市场卖重机你卖不了两台，人家只有那个消费水平，你卖给谁？因而在全球市场份额上，川崎一直处于弱势地位。

上图是日系四家品牌在巴西和印度市场的市场份额划分图，这两个国家是被国际经济学界普遍认为具备极大经济发展潜力的国家。可以看到，川崎的市场份额不到1%，而本田在巴西市场和印度市场的市场份额分别达到了71%和27%，这个差距太大，以至于川崎根本就没想到去和本田在通路车型上竞争。他的重点是大排量车型的竞争，以低姿态入市，同排量车型尽量比本田便宜，同价格车型尽量在配置和动力上比本田占优势，这就是川崎的策略。

所以，对比川崎NINJA650的价格——8.13万，再看看本田CBR500R的定价6.98万，相差2.15万的价格差距，排量差距为150cc，而川崎的NINJA400也是双缸发动机，排量为400cc，定价只有4.98万，与实际排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2万元，排量差距却只有71cc。

当然这个对比未免简单粗暴了点，主要因素还是因为品牌强势程度不同，本田在中国经营多年，两家合资工厂不仅多年来在销量上一直占据销量榜前五的位置，带来的品牌效应也不可忽视，而川崎早期在国内仅仅是昙花一现，黄河川崎250，光影175是川崎留下的遗产，然后川崎与中国再无交集，直到川崎以大贸进口车型进入国内以后，才算是打开了知名度，说实话，如果不是玩车的，有谁会知道川崎？

两款车都不错，川崎NINJA650在排量上更大，自然会有更好的动力表现，但是改款之后的本田CBR500R也增加了滑动离合器和可调式前叉，也算是拉近了与川崎在性价比上的差距。驾驶感受两款车也都不错，容易掌控，既能日常使用也能跑山下赛道，用途上是重叠的，选择谁还是得看你的眼缘。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！