吉利宝腾x7报价及图片(吉利12亿拿下宝腾想要做中国版的大众，胜算到底有几分？吉利轿车质量到底怎么样？)
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1、吉利12亿拿下宝腾想要做中国版的大众，胜算到底有几分？吉利轿车质量到底怎么样？
在中国说起吉利汽车是无人不知无人不晓，作为民营企业，坚持要造“中国版大众车企”。这一点小编还是十分佩服的，从98年的第一辆生产的吉利豪情下线，这个民营车企都没有停下前进的步伐，做出了多少令人震惊的事情。
当年吉利收购沃尔沃一直被消费者看作是“癞蛤蟆要吃天鹅肉”，不过7年的时间，沃尔沃的全球销量从33万增长到了53万辆，利润市值全都大幅增长，事实证明，吉利是对的。
再到之前收购宝腾汽车及旗下的路特斯跑车品牌股份，刚收购成功的吉利老总就亮出全新车型宝腾Perdana。李书福与宝腾车型的一张合影，引起了不少消费者以及圈内人士的注意：很多人表示这车型的中网和大灯似乎有点像雅阁啊。
不得不承认，吉利的“摊子”铺得是越来越大了，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌形成吉利矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，似乎是露出了中国版“大众”的阵仗。
不过，虽然近两年吉利走得是顺风顺水，但对于未来其实也有十分大的挑战，不仅仅是简单的市场开拓和技术输出，还在于把吉利日渐成熟的品牌和文化扬帆海外。不再简单地打价格战，背后其实还有对政治、经济、文化、社会的认同，质量的话，客观地说还是取得了很大的进步，单纯就这十多年的发展，技术沉淀也并非没有。竌的来说，吉利值得关注。
2、吉利成功收购宝腾，它能像沃尔沃一样翻身吗？
吉利收购马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）49%的股权一事已经尘埃落定。作为协议的一部分，吉利将取得宝腾子公司莲花汽车50%-75%的控股，至此，吉利集团成为宝腾汽车的外资战略合作伙伴。宝腾汽车是马来西亚的“国家级”品牌，于1983年在马来西亚第四任首相马哈蒂尔的支持下成立。1996年，宝腾成功地收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司，试图获得轿车开发和生产能力以及跑车业务。其在东南亚市场拥有着极高的认可度。但随后的经济危机令宝腾的经营每况愈下，2012年实行了私有化后产量仍未见好转；2016财年，宝腾汽车销量仅有7.23万辆，同比下滑30%。其市场份额从上世纪90年代最高时的70%，下滑至仅现在的14%。2016年9月，宝腾母公司DRB-Hicom无奈地宣布，将出售其持有至少50%以上宝腾汽车的股份。
吉利汽车入股宝腾，与目前中国正在推进“一带一路”战略密切相关。“一带一路”高峰论坛期间，马来西亚官方和学者都认为，“一带一路”能够加深中国和马来西亚之间企业的合作，实现共赢，而就在“一带一路”高峰论坛刚刚结束，吉利与宝腾的收购案进展神速，不得不说，运气也很重要。
宝腾和沃尔沃，两者在被收购之前的情况并不相同。宝腾之所以选择出售股权，是因为凭借自身的力量，难以扭转销量的下滑和连年的亏损，换言之，不出售股权，它只有死路一条。而沃尔沃在被收购之前，虽然也是处于亏损状态，但仍然具备自身特有的品牌实力、研发实力和产品及核心技术储备能力，虽然规模和体量不大，但有潜力可挖。在吉利与沃尔沃正式牵手后，沃尔沃实现扭亏为盈，吉利研发力、品牌力和销量的多重提升，也有力证明了当初选择收购沃尔沃的明智。
宝腾被吉利收购，事实能不能如宝腾所愿，使它成为第二个沃尔沃呢？说到底，宝腾不是沃尔沃，也正因为不是沃尔沃，也使这场竞购的风险系数提升。至于宝腾能不能扭亏为盈，还需要时间来考证。
3、宝腾、路特斯被吉利打包收购后，会变得更好吗？
1，相信东南亚国有公司管理水平可能更烂，能被收购也是万幸，但对吉利来说也面临更大的考验，看一下去年的经营情况吧：宝腾2016财年销量仅为72290辆，比2015年同期下降30%，旗下英国莲花在2016财年亏损了2760万英镑，销量下滑了242辆，至1584辆。
2，据业内人士测算，宝腾只有年销量在10-12万才可能达到盈亏平衡点，没有外方协助，靠自己力量很难实现，而吉利汽车此前有收购沃尔沃的成功经验，并且在其手中扭亏为盈，对于宝腾宝腾而言，无疑是有非常好的提振作用，随着吉利的资源投入，宝腾或许将东山再起！
3，本人对此事的看法：持谨慎乐观态度，市场对本次收购的态度，从五天来的股价可以看出，还是持乐观态度的：
4，以吉利的风格，收购宝腾还是靠谱的，觉得有一点没弄好，就是继续使用宝腾的品牌在东南亚以及国外销售，我们和别人合资全用了别人的品牌，品牌无价呀，基本上从七八岁的小孩就可以灌输了。
5，虽然路特斯曾经和法拉利保时捷齐名，但那也是20年前的事了，看了一下在国内的售价已经屈尊到50万了，而且连续十几年亏损，跑车属于奢侈品，越便宜越没人要，尤其在国内，英国人工资高啊，一千多人一年才生产一千多台跑车，希望以后宝腾的利润能够cover住路特斯的亏损吧。
最后，祝福吉利！
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4、家乡路况不太好，如果入手欧尚X7的话，动力性能怎么样？
动力不用担心，欧尚X7全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率：131千瓦，峰值扭矩265牛.米。这样的参数和同级别对手相比显得十分的耀眼，加速快，操作灵敏，也是它的一大亮点
这个车对普通山路绰绰有余，山路上的欧尚X7也基本上不存在乏力感，动力储备完全可以应对日常生活中的绝大多数情况。只不过是起步的时候，需要深踩油门才行，要不然总觉得动力不足。希望对你有帮助，??
5、吉利博越跟奇瑞虎七哪个更值得买，哪辆后期毛病少？
从理性层面分析的话，我肯定会说是奇瑞瑞虎7更值得买。但是看看博越的月销量已经高达两万多，而瑞虎7只有2千多，我觉得我要是推荐奇瑞瑞虎7，估计又能被喷出翔！
单纯从车型本身来讲，吉利博越和奇瑞瑞虎7都是自主品牌里综合素质比较高的车型。但是明显吉利博越的设计更符合中国消费者的审美，虽然没什么特点，但是好在普通消费者都认可这样的设计。而奇瑞瑞虎7虽然更具有设计感，但是设计感和市场主流审美如果没法合二为一的话，那也只能孤芳自赏。
虽然奇瑞瑞虎7的概念车是获得国际大奖，而且量产车也是最大程度的还原了概念车的精髓！市场不认可，都是白搭。另外内饰设计上，还是吉利博越更胜一筹。奇瑞的内饰设计，基本上一直就被诟病。
技术层面上来说，吉利博越和奇瑞瑞虎7也是各有胜场。作为奇瑞2.0时代的车型，瑞虎7的地盘肯定是优于博越的。另外发动机和燃油精经济型上，也是瑞虎7更优秀一点。但是在安全配置和科技配置上，瑞虎7明显比博越落后。另外因为两款车的保有量差别巨大，所以后期卖二手车的时候，奇瑞瑞虎7的掉价会更厉害。
品控方面，奇瑞和吉利做的都不错，正常行驶的话，开个5-8年都不会出什么问题的。后期即便是有什么小问题，大多也都是零部件老化。整车品质上真的没什么好担忧的。实际上现在主流的自主品牌车型，在故障率上做的都不错，满足日常家用根本不用有什么顾虑。
所以吉利博越和奇瑞瑞虎7究竟该如何选择，还是得看购车人有什么偏好。如果更在意技术和设计感，那么选择瑞虎7 。如果比较在意大众评价，喜欢随大流（没有贬义，随大流是一个比较好的选择方式），那么吉利博越肯定更值得购买。
6、我感觉吉利汽车与奇瑞汽车差不多，为什么吉利汽车就是比奇瑞汽车卖的好？
对于吉利汽车与奇瑞汽车我接触了十五年以上，我觉得有几个方面导致了销量的区别：1、体制问题，奇瑞是地方国企，是讲政治的地方不像吉利是民营，生存与否全靠自己；2.吉利的营销比奇瑞更走心，接地气，向上马拉松，草莓音乐节，博越我们的爱100度……奇瑞有什么好营销呢？没有；3.吉利的车定价更接地气，更了解市场，以博越与瑞虎7来比，瑞虎7同配置贵了1-2万元，奇瑞能支撑这个价格吗？4.对经销商的政策不同，吉利是努力让经销商赚钱，赚更多的钱，奇瑞是想尽办法少赚钱，甚至为了自己金融公司能上市，让经销商牺牲利润。