阿尔法罗密欧报价(宝马三系和Giulia怎么选择？)
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1、宝马三系和Giulia怎么选择？
推荐3系吧，家用撩妹都实用，百年品牌会让你日后用车省心，题外话如果真想要性价比，更推荐新款的a4l 内饰科技感爆棚，外观年轻时尚，又不是低调沉稳，也就是说你要是小年轻开这个车显得运动时尚，如果是步入中年开这个车也不失低调奢华的内涵，总之你能有这么多钱买车，也真是幸福！
2、阿尔法罗密欧算是豪车吗？
算，至少官方还是这么定性的。只是刚打入国内市场，知名度还不高销量也一直没打开。阿尔法罗密欧对标的是BBA，只不过如今它的定位是一个偏个性+性能的年轻化运动风品牌。阿尔法以前只叫阿尔法，1910年创立的距今已有一百多年的百年车企了，后被罗密欧收购加上自己名字就成了“阿尔法罗密欧”。阿尔法罗密欧曾经的赛场王者，赢得很多人尊敬的一个品牌，同时把很多先进技术应用到车型中（第一个使用双顶置凸轮轴的品牌）。阿尔法罗密欧开始主要玩赛车和性能车，后来为贵族提供高端乘用车，（罗密欧8c2300当时火及一时），再后来由于有事没事就赛车、飙车搞赛事，品牌不堪重负衰落慢慢滑下神坛。在各种经济权利和经济纠纷中，阿尔法还把担任试车员恩佐法拉利撵走了，最后佐佐气不打一出另起炉灶搞起了法拉利。后来到1986年菲亚特把阿尔法罗密欧收入囊下，走起了平民跑车路线，然而无论是在欧美还是全世界其它国家，它仍属于小众豪车品牌。包括国内上市的两款：Giulia和Stelvio，对标的是国内的宝马、奔驰和奥迪。但是由于品牌知名度太低，再加上销量不济开始降价，很多人都以为它是二线豪华品牌阵营中。不过真正代表罗密欧的是四叶草500马力性能怪兽，平民版的更多是迎合市场吧。不过罗密欧的保养算是有点虎了，走的是玛莎拉蒂的售后，价格不菲，毕竟三四十万的车维修保养太贵还是让很多人担心，真心不如这个级别的BBA实用。SO它是豪车，并且铁定是豪车。并且Giulia和Stelvio只是进入国内的探路石，近几年阿尔法罗密欧在国内还会布局近10款车型。没办法，国内车市正走向成熟，人们对品牌也有审美疲劳，不久的将来BBA在国内的市场很可能被其它品牌挤压。雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、林肯、捷豹、路虎等等这些品牌近两年在无形中争夺豪车市场，罗密欧能否发展起来，还得看自己能否把握住市场了。
3、阿尔法罗密欧有几种系列和车型？
目前中国在售有两种车型，分别是Giulia和Stelvio，Giulia定位和定位是豪华中型轿车，Stelvio定位是豪华中型SUV，两款车主要分为分为豪华版、赛道限量版、豪华运动版3款车型，上面还有四叶草版车型，暂且不提。目前Giulia官方价格为37.98-43.98万元。，Stelvio官方价格为45.68-49.98万元，下面我简单介绍一下两款车的配置：
Giulia和Stelvio外观车头倒三角形进气格栅和侧偏牌照框是它们的专属风格，辨识度极高。车身侧面，新车整体线条设计流畅，十分动感。车身尾部，新车尾部设计略显饱满，搭配上双边共两出排气布局，整体造型更加运动。内饰上两款车在内饰方面进行了全新设计，整体看上去内饰质感更强，真皮换挡杆下方加入了专属饰条，档次感得到了进一步提升。同时，两款新车还采用了8.8英寸多媒体液晶显示屏，提升了科技感，全新的车联网系统集紧急呼叫、呼叫助力功能、WIFI热点功能、远程控制锁车、被盗车辆定位，以及车辆被盗提示等。在安全配置上，两款车都配备了全新ADAS主动安全配置，包括高速公路驾驶辅助系统、交通标志识别系统、智能车速控制系统、主动盲点监测系统、车道保持辅助系统，以及驾驶员注意力警示系统等。当然了，提到阿尔法罗密欧就不能不提到它们的动力，两款车均搭载2.0T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配ZF的8速手自一体变速箱，其中Giulia的百公里加速5.2秒，Stelvio百公里加速5.8秒，这个成绩基本是秒杀所有同级别车型。值得一提的是，两款车型全部标配碳纤维传动轴。这东西一般只在超跑和部分高级性能车上才有，碳纤维传动轴能够为灵敏驾控提供坚韧的保障，也能给驾驶者带来更优越的驾驶感，妥妥的豪华车系。
目前Giulia和Stelvio在全国各大阿尔法罗密欧4S店均有销售，建议你可以去当地4S店看看。
4、为什么阿尔法罗密欧卖不动？
许多年以前，知乎有个大佬，现在不见了，他有个著名的论断：
当今中国，豪华品牌里，一个品牌销量的好坏，最终并不取决于一二线城市，而是决胜于于三四线城市的销量。原因在于，一二线城市购车者，经济实力强，但是伴随而来的是平均文化水平高，城市包容性更强，独立思考意识强，个性化需求程度高，更愿意吃螃蟹。在这个市场中，BBA虽然依然是第一梯队，但是排在后面的品牌和BBA互相之间竞争非常激烈，甚至打得有来有回，原因就是车主非常在意个性选择，从众心理较弱。所以只要品牌打的响，销量总会有的。
但是三四线城市不一样，三四线城市品牌粘性非常大，消费者从众心理强，对个性需求很低。BBA是在这个市场上取得了对其他品牌的压倒性优势。所以你只要说要销量起飞，必须在三四线市场有所作为。
BBA靠的是什么？满大街还没几辆车的时候，有点知识的大家就都知道奔驰是豪车，刚有电视的时候，大家有知道了BMW是豪车，普通人刚能接触到（还不是买得起）汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马坐奔驰”，这就是降维打击，这种事情其他品牌你也比不了。
奥迪，当年的公务车之王，很多人喜欢愤愤不平说奥迪靠公务车起家，跟其他品牌对比不公平。但是你可知，奥迪A6/100，刚引进国内的许多年中是被皇冠和公爵骑在脖子上拉屎的，公务车首选是皇冠和公爵，你买不起皇冠和公爵的单位，才买辆奥迪100充充门面，实际上奥迪100/A6，从进入国内，到稳坐老大，这一路走了将近二十年，这还是遇见丰田自己作死这种神机会，外加一路领跑了设计风尚，这才有了今天的位置。
所以说，和粪叉子困在一起的阿罗，基本上是丢掉三四线市场的，销量不好看也是情理之中，毕竟决胜局你参与不了，注定小众。
但是阿罗也并没有在一二线市场站稳脚跟，说白了，自身不够硬，说是这个市场包容度高，消费者个性需求高，但是这意味着基本的细节把控你得做的相当出色，雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克能在一二线和BBA打的有来有回，原因在于这些车的细节处理也都是响当当的硬气。阿罗偏偏就吃亏在这上面，你整个按键松垮垮的，系统操作界面还有bug（不知道该不该称之为bug，还是就是单纯没优化好？）这你就没意思了。。。
最关键是，因为库存压力大，价钱还跳过水。折扣厉害，对BBA来说不叫事儿，还能拉进来不少新客户。但是对于阿罗这种极度个性化品牌，他就是要命的，买你图个个性，你却试图把自己当白菜。。。沃尔沃就踩过这个雷，但是好歹人家牌子比较硬生扛住了。
所以我同意高赞的说法，作为一个小众品牌，你得耐得住寂寞慢慢经营，一口气吃成胖子是不可能的，慢慢磨吧。