长城汽车vv7报价(WEY VV7这款车卖的很火，具体怎么样？能说说吗？)
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1、WEY VV7这款车卖的很火，具体怎么样？能说说吗？
WEY VV7名气很大销量很低，性价比和销量一样低
VV7近三期销量出现了小幅增长，但是高销量也只是维持在月均2K的标准，12月随即下滑至1670台。这台由长城汽车打造的轻奢级SUV，在2019年交出的答卷仅仅为年度累计销量19469台，还不及哈弗系列某些车的单月销量高，那么是什么原因造成VV7的销量如此低迷呢？
第一点原因：浮夸的设计
长城WEY系列最另类的不仅是命名，外观设计风格多多少少是有些偏离了大众审美标准，比如VV7的侧面腰线毫无设计感，臃肿的车身配合上扬的线条又少了些稳重，引擎舱与驾驶舱不协调的比例让这台车的侧面看起来非常怪异。尾门的设计没有明显缺点但也没有亮点，中网与保险杠的设计感可以说绝对有慢慢的「汽配风大包围」既视感，配合黑色的轮毂廉价感十足。
WEY VV7的设计语言充其量能吸引一些年轻消费者，亦或者审美标准比较另类的用户；真正的大众审美标准可以用两个字总结，那就是【中庸】。在中国汽车市场中会发现一个很有意思的特点，量产车的设计愈发趋于统一风格，所有追求另类设计的品牌不是已经退市就是在退市的边缘；审美总会有一个大众标准，偏离这一标准的「废土风/扎古风」的VV7注定是一台冷门车。
第二点原因：浮夸设计对用户体验的影响
WEY VV7的车身尺寸为4760*1931*1655，尺寸等级在中型SUV中很显然是属于「小家伙」。很多人认为短车长轴的设计能提升空间，VV7有2950mm的夸张轴距一定能有理想的驾乘体验；然而实际空间小即使把前后桥移动到前后保险杠外面，这与小户型的房子把内开门改为外开门似乎是一个道理，去掉墙面的面积内空间一点点也不会有变化，这是不是心理安慰呢？
决定内部空间的核心因素是车型，通俗的解释也就是长车头与短车头的区别，引擎舱会占用车长的多少比例决定了驾乘空间的水平。VV7的车头实在过于长了，这种设计并没有让这台车的后排空间能够很夸张，所以VV7只能布局五座（缺少7座版缺少竞争力）。同时该车采用了大溜背的准COUPE设计语言，后排立体空间会让身高1.75m左右的乘客顶头，后备箱空间被压缩至实际不足300升，这要比同级别的轿车还不如。
然而重点不仅是这台车的空间水平很一般，最大的问题是VV7只提供了前置前驱的选项，对于SUV车型而言这是最最入门级的驱动形式。因为发动机横置前驱会将车身的主要重量集中在车头，发动机变速箱转向机等比较重的总成都压在前轮，结果则会导致车尾重量过小（后轮抓地力过差）；尤其是VV7这种车头过长的SUV会比较麻烦，车辆的失控极限会很低。
且VV7车头过重会造成爬坡时车辆重心过渡后移，前轮失去抓地力后轮增加抓地力，但VV7没有四驱则会进一步降低通过能力。这就是VV7在有些湿滑路面的正常坡道上也会出现无法前轮打滑的原因，这台车的操控完全为了设计审美让步，然而结果却造成了操控极限极低且设计感同样失败，这就足够说明让VV7成为绝对冷门车了。
第三点原因：同门对比
VV7新款指导价16.98~18.88万，全系两驱，发动机用4C20系列2.0T，变速箱用DCT450型七档湿式双离合。这一动力传动组合从哈弗H6就开始使用了，装备的F7基础版在14万级即可选择到适时四驱旗舰款，性能与操控感比VV7更强，尺寸等级小一级但是实际空间更大。
如果追求个性另类那么还有哈弗F7X可以选择，这台车装备的是VV7同款两大总成，不过在车身设计为COUPE轿跑风之后实现了轻量化；配合四驱系统可实现6.6秒的破百成绩，这一成绩碾压WEY系列的所有量产车，同时四驱性能版价格也不足15万了。
总结：与长城哈弗系列SUV对比，长城WEY系列与VV7没有任何优势；当然哈弗H7/H9两车是比较糟糕的选项，但与WEY系列也没有产生竞争。所以WEY的销量注定不会理想，VV7也必然是一台「打酱油」的车，长城汽车的设计水平巅峰是老款运动版H6与H8，只有缺一个优秀的设计团队。
编辑：天和Auto
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2、长城汽车vv5和vv7你更看好谁？
在国产SUV豪华品牌里，长城WEY系列就像异军突起般这几年突然出现在大家的视线里，不管是各大车展上的亮相还是各类汽车网站的新闻都引起了大家的关注，可以说是很在乱花渐欲的SUV市场占据了一席之地。
我们知道，WEY，源自于长城汽车创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏，成立于2016年，主要生产VV7c/VV7s、VV5c/VV5s、VV5及新能源系列车型。而因为旗下两兄弟vv5和vv7外形相似度很高，所以常常让广大车友在选车的时候迷茫，难以取舍。为了帮助大家对vv5和vv7有进一步的了解，小编这里将从几个方面对两种车型进行比较。
一、外观
其实从外观上来讲基本区别不大，都采用家族式设计，两款车型前脸造型细节上都一模一样，后视镜一模一样，全系标配LED大灯，vv5延续了vv7的外观设计。
vv7
vv5
但仔细来看还是有所区别，vv5定义为紧凑型豪华suv，本身比vv7低一个级别。而且仔细观察的朋友会看出，vv7在整体造型感觉上要比vv5更具运动感。
侧面来看，vv7的长宽高为4749/1931/1655mm，轴距为：2950mm。相比大哥VV7，vv5就显得紧凑许多了，但是仍然没有丢掉那股肌肉感，采用前高后低的设计显得更有动力，4462*1857*1638mm的车身尺寸还算过的去，没有小的那么过分，而得益于前后悬较短的原因，这辆车的轴距还是达到了2680mm，这对于内部空间也是有很大的好处，不过小编个人感觉，这更像是一辆VV7的性能车。
vv7
vv5
二、内饰
说完外观，咱们来聊聊内饰。小编也疑惑为什么长城系列跟大众一样都喜欢用套娃设计，虽然保持了一致性，但是这也实在是忽视了差异性吧。单看图片完全无法区分到底属于哪一款车型。不过vv5中控台面积有所减少，并且用料上也没有VV7那不高档，可能也是价格方面的原因吧。
vv7
vv5
三、动力
VV5搭载了一台代号为4C20T的2.0T涡轮增压发动机，该发动机与WEY VV7上那台代号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机属于同一个系列，不过调校的要保守一些。
VV5的动力虽然是弱了，但根据小编得知的消息，WEY VV5的整车质量相比WEY VV7足足轻了二百七十多公斤。因此可以判断它的动力表现至少是不弱于WEY VV7的，虽然不能带给你很强的加速感，但满足日常使用已绰绰有余。
四、价格
目前vv7的售价在16.75-18.85万，而vv5的售价在14.97-16.27万区间。比较下来，vv5的确要便宜不少，但如此相似的两款车在价格上的差距居然平均相差两万元，不知商家是怎么想的。或许对于消费者而言是一种折磨吧。
五、总结
长城旗下的两款车型vv5和vv7在大件以及细节上保持了较高的一致性，区别仅仅在于车身尺寸缩小带来的空间表现。但如今看来vv7的关注度最高，但是小编认为，vv5更值得购买，vv7车重油耗偏高，换挡面板使用钢琴烤漆，不耐脏，vv5使用金属拉丝，也很有质感，同时较轻的车身使动力性及油耗方面都好过vv7。最重要的是，价格便宜2w，价格便宜2w，价格便宜2w。
3、WEY VV7汽车怎么样？
魏派，算是长城旗下的高端品牌。对于您的问题，我相信我的发言，会对你起到一个乐观的参考。
去年8月份考虑换车，看了好多品牌，原本都要定哈佛H6，奈何没有现车。后来去看了wey,就深深喜欢上了。隔天带了驾照填表试驾，说实话，wey 7 蓝色和白色，加上车行自己贴的试驾贴纸，实在太漂亮了。
由于车行的所在地是他们的点。总店还在装修，没有专业的试驾专员和试驾路线，所以只能由销售顾问陪我进行试驾。一路上，销售顾问一个劲的跟我讲各种配置，讲真，作为一个在汽车行业做销售顾问五年的我来说，只能配合着他的热情迷之尴尬的做个小迷弟，东问问西问问。
终于轮到我试了，一键启动反应很迅速，坐在密闭的车内，车外的声响完全隔绝在外，隔音性能做的很到位，踩油门起步，发动机反应灵敏，加速性很好，速度上来，连续变换三个车道，转向角度切换很灵活，果然不是我的小朗逸可比，试了不远，感觉就是他了，接下来就是看看整车的科技系统了。我靠在右边车道，来了次能刹车，还是满意，开过的车不算少了，但是很少有能像vv7这样，刹车点头很轻的，这也可能跟他的车重有点关系，他的车头有点长，占重比较大吧。之后又试了下360全景，陡坡缓降，自动驻车，感觉和合资车有的一拼。二十分钟试驾完成，整个驾驶感觉很H6很像，只不过H6是1.5T，加速性没有vv7那么好，其他的差别不大，毕竟俩个品牌同一个老1板，可以理解。试驾完成后，直接就下定金了。
后来回家一算，预算不够。满打满算只能拿出17万，所以退而求其次，选择了vv5，毕竟同样的外观，同排量的发动机。只是马力不同，vv7是234马力，vv5是197马力，但是vv7自重1907kg，vv5只有1768kg,所以，开起来应该没有太多区别。后来又试了下vv5，和我想的一样，没差了，和销售顾问商量了下，重新改了销售合同，就是vv5了。
从提车到现在，开了一万公里了，经历了各种路况，小5应付的得心应手，一点都不需要我担心，更加这证明了我的选择不错。
经常逛论坛，很多人讨论vv7怎么怎么差，哎呀，油耗高啊，品控差啊，小马拉大车啊等等，挺气愤的，接下来我说说，四个多月来我的用车体验，希望能为wey正正名，也顺便给观望的准车友一个参考。
四个月来，跑了好多种路况，横跨了好几个省，高速，市区，国道，县道，乡间小路，悬崖陡坡都去过。刚开始的几百公里在市区，油耗确实高，不过毕竟还没出磨合期，高点也能理解，另外，毕竟市区路堵，油耗高我也认了。后来拉了一趟告诉后，油耗降到了8.5，这下我就很满意了。本以为这是理论油耗，不过从那以后，油耗确实在正常状态，基本上在8、9个油之间徘徊。我算了下，一公里6毛多，基本没有问题有时候油价上涨，要七毛多，还行。所以啊，大家发现了吧！这车油耗确实不高，很多人说这个车油耗高，无非几个原因，1.没开过这车，人云亦云。2.车黑，见不得国产车崛起。3.认为车重，油耗必然高。其实接触过很多人，一告诉他车有多重，他必然一脸凝重的问你，这车油耗很高吧？你反复解释，人家还不信。算了，不信拉倒。我还能说什么？
再来说说发动机和变速箱，无论爬坡还是平路，正常情况下，俩者的响应很到位。油门给力，发动机反应快，基本满足我的要求。唯独有一个情况，遇到长距离爬坡的时候，变速箱升档缓慢。如果这时候还用自动模式，简直会让你崩溃，我遇到这类路况，都是切换到手动模式，自己换挡。不过种情况较少，我也就不太在意。其实这就是发动机和变速箱没有匹配的很到位，当然也跟厂家使用了7档双离合有很大关系。
另外就是外观和品控了。
十年前如果你买国产车，可能很多人会吐槽国产车的质量不好，开个三五年，整个车子就废了，甚至还有车底生锈的。确实，曾经国产车给人就是这个印象。但是，现在国产车已经进步很大了，这一点在vv5身上有很好的体现。整个车的接缝处，做的还是比较贴合的，左右比较还算均匀。发动机舱直接覆盖罩子，看起来就很顺眼了。内饰大量才有软塑材质，缝线设计，档次足够到位，车内异味很轻，刚提车的时候甚至没感觉，比某某车到山前必有路的牌子好多了。从外观来说，非常的年轻，而且给人感觉非常高档，不炫耀的说，车子无论是开在路上，还是停下来，回头率相当高。有人说，领克可以和wey比较，无论是定位还是档次和外观。讲真，领克如果不更新他的外观设计，外观上很难拼得过wey。当然，领克我没开过，其他方面没有发言权。
很抱歉，楼主原本是问的vv7，我买的是vv5，并且也开了这么久，而且vv7我也开过，相信我的回答也就也差不多，希望可以采纳。
4、长城汽车WEY VV7这车有诚意吗？
外观不输BBA，续航秒杀特斯拉，长城这款欧翼门开创新时代
未来的市场一定是新能源汽车占主导地位，这几乎已经成了世界上大部分车企共同的认识，国内的车企同样早早开始了新能源汽车的设计与研发。而我们今天要介绍的，就是长城汽车所推出的跨时代产品——WEY XEV！
如果你曾经在街上见到过WEY VV7或者了解这一款车的话，那么当你看到WEY XEV的时候一定不会觉得陌生。但是尽管XEV融合了许多前辈们的元素但是仍然有非常明显的特色。国内很多车企在新能源汽车的研究上都小有成就，长城却一直没有自己这方面的建树。直到在2017的法兰克福车展中，长城一鸣惊人，推出了这款跨时代的产品！
很多人在第一眼看到车头的时候可能会误认为成车尾，当然如果用传统燃油车的角度去看待新能源汽车的话可能不大会习惯，但是在未来新能源汽车并不需要中网来进行散热和通风。可以想象在未来，会有更多和XEV一样的封闭式设计。
XEV用上了全新的车标，标志着新产品的诞生，而最大的亮点则是车灯，三竖线大灯是WEY的标志性设计，在XEV身上从灯组当中独立出来，让XEV变得非常具有辨识度。
之所以说XEV是跨时代产品，原因之一就是，从侧面看来，很难定位XEV，黑色的舱体部分搭配红色的车身，力求让座舱充满了悬浮的感觉。除此之外，最大的亮点就是这巨大的鸥翼门，你完全可以想象得到当车门打开犹如大鹏展翅的样子，如此大胆的设计说不定能够开创一个时代。
而车尾部分的设计也与车头相呼应，同样是三竖线红色尾灯，然而不同的是一条贯穿线将尾灯连接起来，如果在路上遇到这个家伙，90%的消费者，一眼就能够肯定是XEV！
在内饰方面，XEV与各大新能源汽车还是有明显区别的，非常具有战斗力的菱形方向盘，而中控台也不像常规的新能源汽车一样搭载一块巨大的屏幕，如此简约的设计与素雅的颜色相搭配，给人一种低调奢华的感觉。同时，XEV引入了V2X联网体系，自动驾驶更是达到了Lv.4的级别。
XEV可以乘坐四个人，可以看出座椅非常的宽大，后排座椅中间是扶手，想必在一台新能源汽车的后排扶手之上并不会缺少娱乐设备。车门是一整块的鸥翼门，打开的时候一定会让前后排的乘客别有一番感觉。
全新的XEV通过六边形导体组成的二维矩阵为车辆进行充电，可以通过手机APP对XEV的充电过程进行控制，而最为出彩的就是，新车的续航里程达到了530km,而售价也非常的亲民，预计补贴下来在18万左右。
长城 WEY XEV作为一款尚未投入量产的产品，可以想象它作为长城新能源汽车的当头炮，起点肯定不会低，那么这款车能否成为长城汽车在新能源汽车领域内的奇迹呢。让我们拭目以待。
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5、长城汽车VV7大家有不买的理由吗？
首先，WEY VV7外观帅气、配置丰富、用料奢侈，卖17-19万之间的价格，绝对是值得买的，但还没有到“没有不买的理由”这么夸张。
新车君平时参加各种活动、体验各种试驾车，对一款车的变速箱响应、底盘韧劲儿、转向精准度等等比较微妙的方面体会比较多，一款车开起来质感如何，基本一上手就能感知个大概。很多开车比较多的车主，对这些也都有感受，所以这些人在买车的时候，首先就会在一款车的操控素质上划一条线，如果低于这个线，不管空间再打、配置再高，都无法把他们打动。
不买VV7的理由，恰恰就在这些地方上。
VV7是长城倾尽自己所有技术底子造的一台车，并且把所有能上的配置、料子都上了，非常用心厚道。但与此同时，长城再努力，也无法突破自己的技术局限，它迄今还没有正向开发过一款车型，所有的车都是在合资品牌车型的底子上逆向而来，而且发动机、变速箱虽然是自己生产，但其实也是在模仿、借鉴的基础上而来。
这些局限反映到车上，就会发现它的发动机在动力、油耗上无法兼顾，双离合变速箱避免了明显的顿挫，但又牺牲掉了换挡的速度，而大众如今的双离合变速箱已经能够很好兼顾平顺性和响应性了。而VV7的操控表现，在日产驾驶时还好，遇到极端情况时，它的底盘极限并不高。
当然，这些缺点都是很多消费者感受不到，或者不太在意的。但不能否认，还有很多人对这些机械素质依然更在乎，对于他们来说，WEY VV7虽然配置高、用料好，他们可能宁愿买配置更低、空间更小但机械素质更优秀的合资车型。
深入浅出新车君，回答完毕。