斯巴鲁傲虎报价(斯巴鲁傲虎家用性价比如何？)

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1、斯巴鲁傲虎家用性价比如何？

除了车价贵，配件贵，其它没毛病；

最大优点：越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。

最大缺点：价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。

外观：傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。

内饰：傲虎的内饰用料低档，整体配置简单，座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。

空间：车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大。

操控：配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。

动力：整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感。

油耗：傲虎的油耗不错，比较省油。

很多人认识傲虎这款车还是从《非诚勿扰》这部贺岁片里，一辆形似旅行车又像SUV的车行驶在延绵起伏的海岸线边，伴随着远方的云和路边壮美的景色，使人心旷神怡，车与大自然的如此完美融入，恰好体现出斯巴鲁傲虎这款车的设计初衷，居家、旅行、良好的乘坐感受和与大自然的最近接触，准备淘一台“非诚勿扰”款，旅行出发，有没有一起的?

2、同价位的斯巴鲁傲虎和汉兰达，如何选择？

这两台价格接近的车既然放在一起来比较，无疑就是看中了傲虎的水平对置发动机和全时四驱以及斯巴鲁的整车进口身份！因为从体积上汉兰达更大，丰田的品质也足够吸引人。

从定位上来看，整车进口的斯巴鲁傲虎和汉兰达实际上并不能算一类车，确切的说，斯巴鲁的傲虎属于类似于跨界旅行车，而汉兰达是传统的城市SUV，由于斯巴鲁整车进口，从性价比方面，傲虎要低于汉兰达。

傲虎作为一个跨界旅行车，顾名思义适合于进行长途自驾，和普通的城市SUV想比， 傲虎的车身较矮，这种车身设计目的主要就是为了减小风阻，这说明傲虎的设计偏向于高速行驶，而包括斯巴鲁自己的森林人在内的城市SUV，车身明显更高，相对而言偏向于中低速行驶。

汉兰达作为一款中大型城市SUV，其主要卖点就是空间，再加上丰田的品控，使汉兰达早期在同一个级别内有很大的优势，实际上它目前的主要竞争对手是福特的锐界和大众的途昂，傲虎和它相比明显要小一个级别。

从用途角度来看，汉兰达能装，空间更好，还有7座的配置，这无疑更吸引人。而傲虎只有5座，虽然空间狭长，但是傲虎的高度空间比较小，因此，傲虎没有空间优势。

傲虎的优点是水平对置发动机和全时四驱，这的确是斯巴鲁的看家本事，从安全角度来说，整车进口车型无疑要好于国产的“特制”车型，更何况斯巴鲁就是一个以安全建长的品牌，其所有的技术都是优先考虑安全，如果你想要一台相对更安全的车，傲虎无疑是合适的。世界上第一台基于裸眼3D可视摄像头技术Eyesight主动安全系统，可以实现0-60KM/h主动刹停，0-180KM/h主动跟车、车道偏离等功能，斯巴鲁的车身采用基于拉力赛的高强度环形车架，可以最大程度保持乘员的安全。

傲虎的水平对置发动机重心低，可以增加汽车在高速避险时的安全性，降低侧翻几率，全时四驱最大的作用是保持高速过弯的稳定性和循迹性，从而整加高速稳定性。

从四驱脱困能力角度来看，斯巴鲁的傲虎离地间隙为213mm，而现款的汉兰达匹配的四驱是捷太格特的联轴节，实际上和丰田荣放是一样的，这个四驱的脱困能力还不错，不过很遗憾由于汉兰达的最小离地间隙只有160MM，基本是没有什么越野能力。

综上，如果你想要开着一台脱困能力不错的全时四驱的跨界旅行车，不挑路况，有一定的装载能力，高速的舒适性也很不错，那么可以购买傲虎，如果你在乎的是空间，在乎汉兰达的高大威猛，在意汉兰达的7座和保值率，那么无疑汉兰达更合适一些。

此外，作为整车进口，虽然保养价格很便宜，傲虎的配件价格相对更高，由于配件也需要进口，因此等待周期较长，不过好在傲虎的故障率很低。

3、斯巴鲁傲虎属于什么档次的车？斯巴鲁品牌属于豪华品牌吗？

斯巴鲁是日本的一个小众品牌，平民品牌，并不属于豪华品牌。充其量算是一个有技术坚持的、有特点的平民车而已。

斯巴鲁所有的技术都是围绕着安全和操控两大功能来实现的，斯巴鲁几乎所有的车型都会通过美国IIHS碰撞测试，记得斯巴鲁有一个非常经典的广告词：车没了，人还在。

1、平对置发动机的低重心。使斯巴鲁的车在紧急避险时。降低了侧翻的风险。

2、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架。可以在剧烈碰撞时保持驾驶室不变形，维持生存空间。

3、全时四驱在汽车高速行驶时可以保持汽车的高速稳定性和循迹性， 同时还拥有非常不错的脱困性能。

斯巴鲁的傲虎是斯巴鲁旗下目前比较高端的车型，实际上这是一款跨界旅行车，由于水平对置发动机的特点，傲虎的离地间隙达到了213mm，比一般的城市SUV都高一些，这就使傲虎的通过性有了比较好的保证，此外，由于是跨界旅行车。斯巴鲁的车身流线性比较好。比一般的城市SUV要平顺很多。这样就可以兼顾，驾驶的舒适性和油耗。另外，斯巴鲁第二个看家法宝就是全时四驱，四驱能力也比较强悍，因此，综合来看，斯巴鲁傲虎通过能力非常好、油耗较低的一款综合能力比较强的跨界旅行车。

最后说两句斯巴鲁的缺点。内饰和外观设计实在是不好看，隔音降噪一直是斯巴鲁缺点，如果斯巴鲁能够改正这些缺点。再有一个合适的价格，在中国并不愁卖。

4、各位车友，Q5L与傲虎怎么选？

感谢您的邀请！

在国产后奥迪Q5L在原有的MQB平台基础上进行轴距加长，丧失了奥迪Q5L整车极限状态下的操控性，以及在碰撞状态下的整车安全性。 傲虎采用斯巴鲁当家的SDC3专业SUV底盘平台，保持原装进口，保证最好的品质更好的操控性以及最高的安全性。

但，奥迪打着豪华的旗帜，官方定价高从而降价优惠的又多，给人的实际感觉就是虚拟市场官方高定价，再走高降价优惠促销策略吸引抓住要面的客户群体。斯巴鲁一开始就定位靠技术称雄天下，以其相对价格对应的车市竞品中独一无二的全时四驱系统、水平对置发动机、底盘三大件构成的其他竞品无法模仿、直至今日还是称雄的一流技术是无可挑剔的。也可以这么说：【“奥迪卖得豪华面子及纯粹越野性，斯巴鲁卖得是称雄天下的好技术”】。

总成方面奥迪Q5L是2.0涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，采用适时四驱驱动结构，动力好，传动效率高，但在城市工况，走走停停，变速箱顿挫明显，与发动机匹配不好，而且在年限上来后故障率明显提高。2.0T发动机采用第三代EA888系列动力较好，但需要加注高标号燃油，限制了整车的活动区域，保养费用居高不下，后期使用这款涡轮发动机上年限后像发动机漏油、烧机油问题几乎是这款发动机的通病，无法根治。四驱结构对比老款Q5由机械全时四驱退化成适时四驱，在公路驾驶更多的依靠前轮驱动，在公路操控性和越野状态下不如傲虎的全时四驱。傲虎动力总成方面采用2.5L水平对置自然吸气发动机搭配7速CVT变速箱，采用左右对称全时四驱驱动结构。2.5L发动机采用水平对置布局，重心低全铝发动机重量轻，运转平顺性好，讲究左右50:50配置，在极限状态下拥有更好的操控性。7速CVT变速箱，采用钢链传动，平顺性好，传动效率高，匹配自然吸气发动机，动力好的同时相较于奥迪Q5L的双离合变速箱拥有更好的平顺性。全时四驱对比奥迪Q5L的适时四驱反应更加迅速，四条轮胎永远有附着力驾驶稳定性更好。

奥迪Q5L在和傲虎同价位配置，主动安全系统缺失。目前傲虎市售车型均搭载斯巴鲁ES驾驶辅助系统，（acc自适应巡航、主动刹车、偏航预警修正、起步油门误操作 、前车起步提醒）全系标配7安全气囊包含膝部气囊。同价位奥迪Q5L没有膝部气囊没有acc巡航偏离预警修正，在碰撞测试成绩方面傲虎也要比奥迪Q5L安全级别更高。

傲虎全系标配真皮座椅 座椅电调 双温区空调 后排座椅靠背可前后调节。奥迪Q5L低配无真皮座椅，后排座椅靠背无法调节，坐姿不符合人体工程学，并且在国产轴距加长100mm后，后排空间仍然不及傲虎后排空间大。

奥迪Q5L2.0T，整备质量1855kg，7速双离合变速箱，智能电控四轮驱动，最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，没有公开转速。综合油耗没有公开，百公里加速8.6秒，最小离地间隙179mm。传动轴齿轮比，变速箱模拟档位数据官方没有公开。最小转弯半径6.1米

傲虎2.5，整备质量1638kg，7速CVT变速箱，全时四轮驱动，最大功率129千瓦5800转，最大扭矩235牛米4000转，综合油耗7.3L，加速8.9秒，最小离地间隙213mm，传动轴齿轮比，变速箱模拟档位。最小转弯半径5.5米。

变速箱模拟状态下的固定变速比如下：

D 挡3.600—0.512，

第1排挡 3.600，

第2排挡 2.080，

第3排挡 1.596，

第4排挡 1.221，

第5排挡 0.939，

第6排挡 0.717，

第7排挡 0.512，

倒车挡 3.687，

主减速比 4.111。

【雪地上破结冰路滑，斯巴鲁拖此款车，大家能看出来是款什么级别的车吗？这就是全时四驱系统的好处。】