尼桑途达报价及图片(丰田汉兰达和2018尼桑途达，哪款更值得入手？)

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1、丰田汉兰达和2018尼桑途达，哪款更值得入手？

汉兰达和途达这两款车不存在谁更值得入手的说法，主要看每个人的需求是什么！汉兰达属于典型的城市SUV，虽然有也四驱系统，但是汉兰达上的这套四驱系统，只能应付简单的非铺装路面，以及在湿滑路面上为车辆增加行驶稳定性，并没有什么脱困能力。途达则完全不同，它属于越野车，有大梁、分动箱、低速四驱、以及后桥差速器锁止功能。汉兰达的优势在于公路上的驾乘舒适性，以及宽敞灵活的储物空间，开它去自驾游没问题，但是尽量别走那些路况复杂的野路，不然的话，陷车就是分分钟的事。途达因为是越野车，而且价格比较便宜，所以多媒体和舒适性配置并不是很丰富。但是配置这东西比较好解决，去汽配城换个多媒体大屏幕，就全搞定了，但是有些硬件配置，很难后期改装，即便能改装，成本也会比较高。如果您比较喜欢自驾游、越野和穿越，那就选择途达。首先途达在同价位越野车中，硬件方面还是比较不错的。车辆接近角为32°、离去角27°，最小离地间隙为225mm，只要不是特别复杂的路段，基本不用担心会托底。途达跟越野相关的配置还算比较丰富，例如：高速四驱、低速地区、后桥差速锁等。在仪表盘中间的屏幕上，还可以显示车辆的轮胎压力、四驱状态、车辆倾斜角度、以及前轮的转向角度等等，这些都是在越野中很实用的配置。岩哥的观点：您要确定自己到底是喜欢越野车？还是SUV？因为这两者有很大的区别。如果大部分时间都在城市里代步，偶尔周末去郊游，那就选汉兰达。如果喜欢自驾穿越，日产途达显然会更适合您！

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2、途达这款车值得买吗？

四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？

日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对比分析一下日产汽车的套路有多深吧。

纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机采用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。

途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。

仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。

可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重比分析这台车还不如老款的帕拉丁。

20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。

需要重度越野有改装计划的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。

日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。

总结：20级越野车途达没有名次。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

3、途达四驱、哈弗九、北京40Plus，怎么选？

当然选哈弗9，首先途达内饰塑料材质显得过于寒酸，触感和视觉感官都相对链接。汽车的顶配已经次顶配才有四驱系统，主要就是郑州日产途达搭载的是2.5L自然发动机，并且车重2吨，2.7L的普拉多都被大家吐槽动力太肉，那途达就可想而知呢？另外就是车型配置较为悬殊，想要配置更高只能上顶配和次顶配车型，家用越野都有点牵强，而且它有的哈弗也有，2.T排量起步动力也要强于途达的自吸发动机并且马力更大。

4、日产途达怎么样？

喧闹繁华的城市里，除了常见的城市SUV，就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月，郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV：途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造，但是变相来说也是与奔驰X级同平台。

作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达，在售价上却相当的亲民，顶配售价也仅为24.58万元。也就是说，花一辆紧凑级城市SUV的价格，可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望，扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗，终结普拉多的平民越野神车，却始终销量低迷。

途达在今年4月12日发布的时候，网络上就涌现出了一大批“潜在车主”，然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆。截止2018年六月底，途达的总销量也仅为五千辆，月均销量仅为一千四左右，处于中国SUV销量榜倒数位置。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型，途达的销量也没有达到预期，到底是什么原因，导致途达的市场前景如此不堪？

市场受众严重不足，价格区间差异太大

在途达发布之前，各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比，但是车型发布后，16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供，四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供，高低配车型之间，配置差异巨大。这就意味着，消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配。

而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例。

另外，在国内，日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少，从而，大多数人需要的只是越野车的外观，而从不在乎越野车的脱困能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题，而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势，更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野。

不仅是外观的设计缺陷，也有内饰的粗制滥造

途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致，前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言，加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条，从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男，无论是外观设计还是细节的处理，都算不上是优秀。

从车尾看，简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感，整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业，在接缝等细节上的处理，都表现出造车工艺的不够严谨。

更加令人诧异的是，途达的引擎盖设计为了强调肌肉感，在两边有着如同田埂一般的高大隆起，加上高大的车身和仪表台，造成了右侧极大的视觉盲区。

内饰方面，也并没有印象中二十万级别SUV细腻居家的设计风格，以黑色的硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车的感觉，就连很多皮卡车型也比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在这个看颜值的年代，即使作为一辆硬派越野，这样粗糙的内饰是不是也太过于寒酸呢？

如果说细节的处理是车企在制造上工艺的体现的话，那这辆途达则完全没有体现出日产的造车工艺，更没有能力体现出一辆二十万级别合资SUV应有的素质。在塑料接缝处毛边突起严重，就连常用的升窗按键上也没有做夜间背光处理，在内饰细节处基本与十万的国产车处于同一水准。

座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格，坐上去承托不到位，坐垫偏短，后排座椅则更加寒酸，与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系，隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平，在注重乘坐舒适性性的国内，不把NVH性能搞上去，一辆小卡车的质感，谈何销量？

至于空间方面，跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的，虽然整体NVH性能表现一般，虽然后排没有中部座椅头枕，但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。

动力系统犹如老太太推的冰棍车，越野性能难以望及普拉多项背

在国内，售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机，但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机，和奇骏的发动机型号相同。3.0L V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意，这里的“表现尚可”指的是变速箱，日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜，这台变速箱的马力仅有184Ps，推动1.9T的车重，无疑是老马拉大车。在加速时，这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密，但是上了三档之后，驾驶者即使把油门踹进了防火墙，这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的，与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。

途达的驱动形式为后驱加高低速四驱，传动箱能为前后桥各提供50%的动力，后桥配有牙嵌式差速器锁。数据看上去很美好，但是仅有后差速锁在脱困时如果仅有但前轮接地的话那就只有等待救援或者启用绞盘了。

另外，没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶碎石路面或强度越野时很容易因打坏零配件而出现故障。这一点极大降低了在极限越野时的零部件安全性以及越野性能。

在攀爬陡坡时，虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下，但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板，让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。

结束语：途达的销量低迷并非事出无因，虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位，双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下，匆忙发布销售一款新车，显得过于随意。在二师兄看来，这辆车虽然有着不错的底子，但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外，根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状，自身的品质是市场竞争的关键！

5、途达和汉兰达，这两个车该怎么选，各有什么优势？

感谢邀请！

首先，这两款车的定位是不同的。丰田的汉兰达是定位是一款中型的城市SUV。日产途达定位为一款硬派SUV。

第二，日产的途达是非承载式车身。丰田的汉兰达为承载式车身。非承载式车身越野通过性更好，车身，乘坐姿势也更高视野好。承载式车身座姿低驾驶起来操控更好。

第三，动力方面日产途达搭载的是一款2.5升自然进气发动机。丰田汉兰达搭载2.0t发动机。老款车型还有2.7，3.5排量的发动机。动力方面汉兰达更优秀。汉兰达是适时四驱。途达是分时四驱。

第四，驾驶乘坐方面，汉兰达的静音性，舒适性，功能性更出色。途达的越野性能更好，车型更新。汉兰达有7座和5座供选择，途达只有5座车型。

根据您的用车需求可以选择不同的车型。

6、比普拉多便宜20万的顶配日产途达好还是日产奇骏好？

奇骏和途达，这两款车定位不同，奇骏承载式车身定位城市SUV，途达非承载式（有大梁）车身定位全地形SUV，车身结构不一样，驾驶操控感受也不同。喜欢户外越野的话，选途达，否则两车都别选。

两款车对比同级车型，奇骏在紧凑型SUV车型里没有任何优势，自然吸气发动机动力一般，配置也不算高，价格也不低，没有亮点；途达稍微好一些，在定位全地形的合资SUV里，算是比较便宜的。

动力方面途达使用的是和奇骏2.5L同款的QR25发动机，调教上略有不同，途达这款扭力稍大一些，不过也只是最大功率135kw、最大扭力251牛米，这个动力确实是备受诟病的。其他方面的配置算是主流，不算差。

途达在纳瓦拉皮卡的基础上改造而来，前碟后鼓的刹车都没有变化，还是相当皮实的，外观也是个不错的卖点，两车对比建议途达。

7、cx5、奇骏、日产途达、rav4和柯迪亚克，各有什么优缺点？

你问它们的优缺点，想必是买车选择太多，太过纠结吧，这样，我们可以简单做个分析，让你知道该怎么选择～～

五款候选车，想必你是家用为主，那么途达可以首先排除，毕竟它是以郑州日产皮卡纳瓦拉为依托打造的一款硬派越野车，家用的话，空间表现非常好可是舒适性一般，没有其他四款表现好，而且动力不算太突出，可是因为车身质量偏大，油耗表现没啥优势～～

科迪亚克这款车，主打的还是七座，可以看作是大众的换标车，性价比还不错，不过内饰塑料感太强，不是很上档次，虽然奇骏也有七座车型，可是毕竟是主打五座，空间表现不如科迪亚克，所以，如果七座是刚需的话，科迪亚克在这几款里是首选～～

如果五座是刚需的话，我们就从剩下的三款日系SUV来做个选择～～单看指导价的话，CX-5整体价格相对便宜一些，不过考虑到三款车终端都有不同程度的优惠，所以价格因素可以忽略～～

我们以三款车的自动最低配为例～～空间及舒适性方面，奇骏表现最好，荣放次之，CX-5垫底（马自达旗下的车型，后排空间表现在同级别里都不占优势，不过家用还是够用的）；

动力和油耗方面，CX-5表现最好，奇骏次之，荣放垫底（马自达的创驰蓝天技术还是有实力的，动力和油耗都能兼顾）；

配置方面，CX-5整体表现会更好一些，像电子驻车，自动驻车，后倒车雷达，侧安全气帘，LED大灯，后视镜电动折叠和加热，双温区自动空调，后排手动空调等，奇骏次之，荣放垫底；

颜值方面，个人觉得CX-5应该是最高的，奇骏次之，荣放垫底（丰田的销量不及日产很大一部分原因就是旗下车型外观设计没啥亮点，如果2019款荣放能够换上海外版的外观，价格合适的话，想必会给销量注入一剂强心针）；

保值率方面，荣放跟奇骏相差不大，CX-5垫底。

综合来看，如果是家用的话，奇骏更值得选择，不过要是我的话，我可能会选择CX-5，毕竟家用也够，而且操控一流～～

当然，你也可以都去试驾体验一下，看看到底哪款更适合自己，再做决定也不迟～～

希望对你有帮助～～

8、哈弗H9柴油版和日产途达相比，哪个性价比更高？

哈弗H9柴油版、日产途达四驱版相比，后者的唯一优势多输出一把差速锁，其他方面两车相比是虎和鸡的区别，动力储备不在一个等级。

动力传动对比

哈弗H9柴油发动机为4D20T-2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kw、峰值扭矩420牛米；这台机器的亮点在于双涡轮增压，增压器是持续发力的但需要达到一定转速之后才能爆发峰值扭矩（最强发力），所以一般的涡轮增压发动机在转速爆发节点之前的动力会有明显的迟滞。

为了缓解这种问题尤其是越野车需要强大的低扭，长城为了机器升级了双涡轮增压，小涡轮能在1400转以前持续发力越来越接近420牛，在达到1400转之后大小涡轮同步发力实现最强的动力，模式类似于1+1.5=3，虽然不合理但事实反馈就是这样。

途达的发动机为QR25-2.5L四缸自然进气发动机，最大功率135kw但实际只有122kw，去掉负载的测试值没有任何意义；峰值扭矩也仅有251牛米，这样的动力水平用在奇骏上也还是弱鸡，驱动这台1.9吨非承载式车身的四驱车有意思吗？

动力方面哈弗H9几乎是完胜，配置上哈弗H9没有后鼓刹、没有粗糙的内饰、松垮的旋钮，在价格重合的车型里两车对比内饰方面几乎是乘用车和工具车的区别，途达作为纳瓦拉皮卡改的SUV仍旧有明显皮卡的特征。其次变速箱方面H9使用的采埃孚8AT也要比途达的捷科特7AT更有优势，换挡逻辑这台和途乐相同的7AT并不是很理想。

不过H9也有明显的不足，伯格华纳的四驱系统在分动箱的基础上加入了主动限滑差速器，分动箱扭矩容量充足限滑能力还是挺可靠的；但定位全地形的硬派SUV至少后桥应该有把锁，但H9依然是多片式离合限滑差速器，配合电子辅助制动虽然也有不错的通过性，只是如果能升级为差速锁的话可靠性会提升很多，也是能从拔河组扩展到越野组的主要差距所在。

两车对比途达有一定可玩性但动力的短板过于明显，4L档位体验能提升但公路驾驶会很纠结；哈弗H9素车越野能力也不错，只是升级后会更加突出。

其次在20级选车还是要兼顾一些家用，所以综合舒适性来看哈弗H9的综合得分要高出途达很多，最终的选择还是H9更合适一些。个人观点，仅供参考。