阿尔法罗密欧suv报价(阿尔法罗密欧stelvio，这车怎么样？)

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1、阿尔法罗密欧stelvio，这车怎么样？

这款车卖点根本就不是性价比，更不上空间、配置和使用成本。阿尔法罗密欧卖点就一个，那就是“个性”！

阿尔法罗密欧作为一款纯进口的豪华品牌，自然也不肯放过SUV市场这块市场的肥肉，它旗下的中型SUV阿尔法罗密欧Srelvio在市场中也有着很强的竞争力，整车的售价区间为39.98万元96.98万元，在价格方面与奥迪Q5L也有着很强的竞争力，然而它的操控性比宝马X3高出一筹，一款车直接PK两款豪华SUV也仅此一家了。

在外观方面，它采用了家族式的前脸，熏黑的蜂窝状进气格栅与三角形的镀铬框相结合，带来了专属于它的个性，也使得这款车看起来更加的富有辨识度。下侧对称的蜂窝状进气格栅在视觉上带来了十足的吸睛效果。另外由于它的保有量较少，在街上还是能够为你带来很高的逼格。

车身的侧面，溜顶式的设计有着时尚动感的元素，贯穿式的腰线设计也让它看起来更加的硬朗，黑色的轮眉和侧裙也带来了专属于SUV的身份，大尺寸的五幅式轮毂也在视觉上带来了运动氛围。尾部的造型以简洁为主，下侧饰板的拼接带来了较强的越野范，双边双出的圆筒排气想必也能够受到不少消费者的喜爱。

内饰方面，黑色的内饰和软包的材质相结合，无论是在视觉上还是手感上，都带来了很高的档次感。炮筒式的仪表盘、圆筒式的出风口和平底式的方向盘都带来了很强的驾驶欲望，呈现出了满满的运动气息。镶嵌式的中控屏幕和简洁的中控布局都带来了中规中矩的效果，也让这款车更加的上档次。

动力方面，这款车搭载的是高低版本的2.0T和2.9T三款涡轮增压发动机，其中低功率版本2.0T的发动机最大输出功率可达280匹马力，最大的扭矩可达330牛·米；高功率版本2.0T的发动机最大输出功率可达280匹马力，最大的扭矩可达400牛·米；而2.9T的发动机最大输出功率可达510匹马力，最大的扭矩可达600牛·米，全系匹配的都是一款8档的手自一体变速箱。

2、阿尔法罗密欧stelvio保养维修贵吗？

阿尔法·罗密欧stelvio属于豪华中性SUV，全系都是进口车型，是和宝马X3，奔驰GLC一个级别的车型，它的保养维修费用大概也是与这两个品牌差不多。不过，在19年12月阿尔法·罗密欧已经对全系原厂零配件进行了价格优化调整,覆盖了包括保养件、易损件、一般维修,事故车维修,精品和选装件等多种零部件。大幅降低了消费者的用车成本。使现在的保养维修费用减少了很多。以stelvio为例，我们来看一下阿尔法罗密欧最新的保养政策及stelvio保养维修成本。

阿尔法·罗密欧保养价格全面下调从2019年12月1日开始，价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅最高达53%。基础保养服务价格也将在阿尔法·罗密欧官网全透明公示。

这次价格调整内容有：保养件、易损件、一般维修，事故车维修，精品和选装件等多种零部件。调整的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件，同时涵盖品牌60多种意大利原厂精品。

以消费者所关心的基础保养为例，阿尔法·罗密欧原厂标号0W40 4L装的机油，调整前的价格为789元，调整后价格下调至了516元；空调滤清器从原来的409元，下调到了254元；火花塞价格下降了135元，达到了196元。与此同时，阿尔法·罗密欧还为消费者提供了0W/30和0W/40两种标号的原厂机油，其中OW30机油由原来的151元/L调整为111元/L，OW40机油由原来的197元/L调整为135元/L。不得不提的是，空调滤芯和空气滤芯的保养时间也根据中国消费者的用车习惯进行了调整，从每10000公里/1年进行一次更换，调整为每20000公里/2年进行一次更换。

并且随着第一批车主质保期即将到期，阿尔法·罗密欧还为消费者推出了延保服务，服务项目有整车延保和核心部件延保套餐。以Giulia为例，车龄在7-36个月，行驶公里数在5,000-8,000公里的Giulia，整车延保一年的价格为6,300元。如果仅针对发动机，变速箱以及传动系统三大核心件进行一年的延保价格为3,500元。

至于stelvio现在的保养价格：给你个图前后对比一下你就知道了。

综合来看，stelvio现在的保养价格应该不算贵，性价比在同级别车型中还是很高的，阿尔法·罗密欧的诚意是肉眼可见的。

3、阿尔法罗密欧算是豪车吗？

算，至少官方还是这么定性的。只是刚打入国内市场，知名度还不高销量也一直没打开。阿尔法罗密欧对标的是BBA，只不过如今它的定位是一个偏个性+性能的年轻化运动风品牌。阿尔法以前只叫阿尔法，1910年创立的距今已有一百多年的百年车企了，后被罗密欧收购加上自己名字就成了“阿尔法罗密欧”。阿尔法罗密欧曾经的赛场王者，赢得很多人尊敬的一个品牌，同时把很多先进技术应用到车型中（第一个使用双顶置凸轮轴的品牌）。阿尔法罗密欧开始主要玩赛车和性能车，后来为贵族提供高端乘用车，（罗密欧8c2300当时火及一时），再后来由于有事没事就赛车、飙车搞赛事，品牌不堪重负衰落慢慢滑下神坛。在各种经济权利和经济纠纷中，阿尔法还把担任试车员恩佐法拉利撵走了，最后佐佐气不打一出另起炉灶搞起了法拉利。后来到1986年菲亚特把阿尔法罗密欧收入囊下，走起了平民跑车路线，然而无论是在欧美还是全世界其它国家，它仍属于小众豪车品牌。包括国内上市的两款：Giulia和Stelvio，对标的是国内的宝马、奔驰和奥迪。但是由于品牌知名度太低，再加上销量不济开始降价，很多人都以为它是二线豪华品牌阵营中。不过真正代表罗密欧的是四叶草500马力性能怪兽，平民版的更多是迎合市场吧。不过罗密欧的保养算是有点虎了，走的是玛莎拉蒂的售后，价格不菲，毕竟三四十万的车维修保养太贵还是让很多人担心，真心不如这个级别的BBA实用。SO它是豪车，并且铁定是豪车。并且Giulia和Stelvio只是进入国内的探路石，近几年阿尔法罗密欧在国内还会布局近10款车型。没办法，国内车市正走向成熟，人们对品牌也有审美疲劳，不久的将来BBA在国内的市场很可能被其它品牌挤压。雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、林肯、捷豹、路虎等等这些品牌近两年在无形中争夺豪车市场，罗密欧能否发展起来，还得看自己能否把握住市场了。

4、罗密欧stelvio，宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC，英菲迪尼QX50比较，哪个好？

谢邀

在阿尔法罗密欧Stelvio，宝马X3，奥迪Q5L、奔驰GLC以及英菲尼迪QX50之间该如何选择呢？我们今天就来分析一下。

通常情况下，我们都把宝马X3看作是中型豪华SUV车型当中操控最好的车型，但是这个“通常情况”中我们忽略掉了一个很容易被忽略的品牌——阿尔法罗密欧。

阿尔法罗密欧Stelvio是一台非常特别的豪华中型SUV，首先，这台车无论是从空间还是操控方面都并不像是一台中型SUV，空间方面，这台Stelvio更像是一台紧凑型SUV，而在操控方面，这台Stelvio已经无限接近于一台运动型轿车了，而且就算是宝马X3在它面前也无法在操控这方面占任何优势。

其实如今这台Stelvio还有一个很关键的方面不像一台中型豪华SUV，那就是价格，官方指导价39.98万元的全系入门车型如今裸车价只有23万出头，连6折都已经达不到了，其他任何品牌的折扣在它面前都是小巫见大巫，但是即便如此，这台Stelvio的销量还是非常一般，一方面，这台全进口车型和玛莎拉蒂共享销售以及售后渠道，等车要很久，配件全进口，保养费用也很高，另一方面，这台来自于意大利的车和意大利人一样随性，在可靠性方面甚至还比不上路虎和JEEP这些传统的消费者在可靠性方面不太认可的品牌，因此如果你真的非常喜欢这台Stelvio并且也被它的价格所吸引的话，你可能要先确认一下自己是否能忍受售后方面比其他竞品车型耗费的更多时间成本和资金成本再做决定。

我们无法否认的是，在如今的国内汽车市场上，奔驰已经是豪华品牌当中消费者最为认可的品牌，这一点从奔驰不断爬升的销量中也可以看出来，此外在同级别竞品车型中，奔驰的车型几乎都是溢价最高的，这也从另一个侧面印证了奔驰的品牌认可度。

很多人会质疑为什么我不讨论产品本身，其实对于GLC来说，我们无需做太多的讨论，作为一台已经上市很久的车型来说，关注中型豪华SUV市场的消费者几乎都对GLC很熟悉了，但是我需要特别说明的一点是，选择GLC的消费者请一定选择加长版的GLC-L车型，我们在购车时多花的几万块钱可以带来后期使用中巨大的舒适性提升，而且标轴版GLC的后排空间确实不甚理想，因此对于考虑品牌的消费者完全可以选择GLC-L。

这一代Q5L相比上一代车型最大的提升应该就是在科技感的营造方面了，无论是更有造型的大灯还是整体氛围感很棒的全新内饰设计，都将这台奥迪Q5L打造成了同级别当中最有科技感的车型。在操控方面，这一代的Q5L相比上一代车型有了一定的改进，整车的操控感受硬朗了不少，对于驾驶者来说也更友好。

在对乘客的照顾方面，这台Q5L最大的优点就是从国产的那一刻起就进行了加长，加长后的后排空间在同级别车型当中也只有GLC-L能与之抗衡了，但是这台Q5L在舒适性方面也有一定劣势，偏硬的座椅让人的乘坐体验不是很好，而且全系后排座椅靠背角度都不可调，这也让后排的乘坐舒适性打了不少折扣。总体来说，这台Q5L的表现还是很中庸的，如果你喜欢比较稳妥的选择或者比较喜欢Q5L这充满科技感的风格的话，那它也不会是个错误的选择。

在所有这五台车当中，QX50大概是座椅最舒适的车型了，而且悬挂调校方面，这台QX50也是整体偏舒适的风格，因此在这五台车型当中，QX50是乘坐体验最好的车型。当然这并不代表这台QX50就只有舒适性这一个方面的表现好，在动力方面，QX50搭载着目前市场上唯一一台具有可变压缩比技术的VC-TURBO 2.0T涡轮增压发动机，动力参数非常亮眼，实际的试驾中，这台发动机急加速时的爆发力也给我留下了深刻的印象。

如果排除那台小众的Stelvio车型，这台英菲尼迪QX50是性价比最高的车型，当然在品牌力方面，英菲尼迪确实也无法和BBA相比，如果你不在乎品牌而又很在意舒适的驾乘体验的话，选择QX50算是个不错的选择。

不同于Stelvio对于操控的极致追求，宝马X3其实是一台非常实用的车型，如果忽略掉这台X3的操控属性的话，你会发现这台X3依旧是一台非常优秀的豪华中型SUV，无论是外观内饰、空间表现、隔音表现等方面，这台X3都表现得非常好，而在操控和底盘调校方面，这台X3更是做得近乎完美，尽管不像Stelvio那样整体感受非常紧绷，但是这台X3却能很容易就让驾驶者在它精准的指向性和极度线性的油门刹车踏板力度面前找到驾驶的信心。

从我个人的角度来讲，这台宝马X3是所有这五台豪华中型SUV车型当中最值得推荐的，无论是产品力还是品牌认可度方面，这台X3都没有任何问题，最关键的，这台X3是一台各方面都非常均衡同时又在操控这个最重要的方面着力最多的车型，如果你对操控有或多或少的要求的话，这台X3一定是这些车型当中最好的选择。

以上

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5、33万起售，阿尔法·罗密欧会不会成为BBA真正的挑战者？

可以肯定的说“会”！

阿尔法罗密欧这次选择入华的时间非常合适，因为人们正在感到BBA套娃们带来的审美疲劳。奔驰之所以高歌猛进，就是因为一口气上马了全系的全新设计语言新车。而宝马和奥迪则坚守过去设计十多年如一日，只能靠终端优惠苦撑。这个时候阿尔法罗密欧的出现，给30万区间的消费者增加的全新选择，想不带来挑战都很难。

阿尔法罗密欧有个最大的靠山石，就是法拉利，我们可以看到，阿尔法罗密欧在外观内饰设计上看不到一丁点菲亚特的影子，因此可以放心这款车与法拉利才是亲戚，尤其大大的换挡拨杆标配全系车型，这让很多飙车党爱不释手，就这一点上，宝马会损失很多用户。

如果说BBA最受影响的，当属宝马。要知道在欧洲阿尔法罗密欧的操控口碑就远超宝马，只是产品卖的不好才被宝马超越。但经过试驾编辑试驾之后，明显感受到现在的阿尔法罗密欧Giulia比加长后的宝马3系底盘要扎实，操控感受也要更直接。当然Giulia也有明显的缺点，那就是空间小，不够大众化的外观，会损失很多常规客户。它真正挑战BBA的是极客客户。